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混動(dòng)車型的強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)期早已過(guò)去，市面上可選擇的混動(dòng)車型也非常多。今天試駕的主角，同樣搭載了一套插混系統(tǒng)，試駕前我們的期望并不大。但經(jīng)過(guò)城市、高速、鄉(xiāng)道的綜合體驗(yàn)之后，我們都忍不住說(shuō)了句“我*好牛*啊”。不得不說(shuō)，能將后發(fā)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的如此強(qiáng)的...

前不久，我們剛剛靜態(tài)體驗(yàn)完比亞迪漢DM-i冠軍版和漢DM-p戰(zhàn)神版，今天，我們?cè)俅蝸?lái)到廣州的花都，把這兩臺(tái)車開(kāi)上路，看看它倆的表現(xiàn)到底怎么樣。 漢DM-p戰(zhàn)神版和漢DM-i冠軍版，前者為快而生，后者這是主打“省”，讓我們先來(lái)看看為快而生的漢DM-p戰(zhàn)神版...

翻看購(gòu)車清單，是我最喜歡的日常之一。這份清單中，規(guī)定只能有三款車，這樣便多了取舍的樂(lè)趣。而這三款車中，有一款從發(fā)布開(kāi)始就位列其中，任另外兩款車型變幻莫測(cè)，而它一直穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)一席之地，那便是斯巴魯BRZ。 外觀：不算驚艷，但跑車感十足 就外...

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車型，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)...

長(zhǎng)久以來(lái)，在國(guó)內(nèi)主流傳統(tǒng)豪華轎車市場(chǎng)中，德系品牌似乎占據(jù)了大半江山，BBA也是一直以高姿態(tài)傲視群雄，旗下的奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L也是這么多年來(lái)市場(chǎng)銷售的翹楚，深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛(ài)。而相比之下各方面也同樣優(yōu)秀，有著美式豪華新旗艦之稱的凱...

現(xiàn)如今，不少車型都在刻意推出“特別版”車型，所謂特別版，無(wú)非是基于普通版本，對(duì)外觀、內(nèi)飾進(jìn)行一定程度的個(gè)性化官方改造，而從長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版中，卻能夠看到基于需求點(diǎn)不同，所進(jìn)行的頗具針對(duì)性的改動(dòng)，除了顯著提升了顏值之外，功能性上...

不少品牌聽(tīng)到比亞迪每一個(gè)新動(dòng)作都提心吊膽，害怕比亞迪放出什么大招。比亞迪今年提出的油電同價(jià)策略，讓新能源汽車跟燃油車同價(jià)，已經(jīng)讓不少合資品牌非常頭疼。這次比亞迪把油電同價(jià)延伸至競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的B級(jí)車，漢的價(jià)格已經(jīng)下探至20萬(wàn)元內(nèi)，如此兇狠...

現(xiàn)在為年輕人打造的產(chǎn)品往往都非常注重操控性，就比如說(shuō)海豹，作為比亞迪海洋網(wǎng)旗下的首款純電轎車，它以e平臺(tái)3.0為基礎(chǔ)，搭載了CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架，這也使得海豹天生擁有一...

我們很容易把這樣一類車歸類為年輕人的車：外形略帶夸張感、小有格調(diào)、動(dòng)力充沛、價(jià)格又容易接受的車型。 下面這位，應(yīng)該很符合上述要求。 眾所周知，啟辰出身于合資自主品牌，后續(xù)納入東風(fēng)日產(chǎn)旗下。享有合資品牌身份及技術(shù)的同時(shí)，啟辰的價(jià)格又不帶有...

作為一臺(tái)售價(jià)近150萬(wàn)元且零百加速成績(jī)可以做到3秒出頭的純電四門GT跑車，奧迪RS e-tron GT所對(duì)標(biāo)的競(jìng)品顯而易見(jiàn)，那就是保時(shí)捷Taycan。雖然奔馳和寶馬品牌也都開(kāi)始了純電車型的研發(fā)，但在這片細(xì)分市場(chǎng)里還是慢了一拍。正所謂早起的鳥(niǎo)兒有蟲吃，而奧迪似...