內(nèi)飾：科技為先，配置主流

　　內(nèi)飾層次分明，采用了時下比較流行的去實體按鍵策略，因此物理按鍵不多，功能控制基本都集成在雙12.3英寸雙聯(lián)屏的中控屏之中，內(nèi)飾看起來也更簡潔大方，T字形飛翼布局功能分區(qū)明朗。材料方面，中控臺使用了大量黑色搪塑塑料，中間穿插木紋飾板增加了座艙內(nèi)的豪華氣息，還提供黑米、黑藍2款內(nèi)飾配色。

　　雙聯(lián)屏并非直接連接，而是通過高亮的模具集成，更為整體性的設(shè)計進一步提升內(nèi)飾的科技感，也是時下奇瑞旗下車型慣用的設(shè)計。

　　全液晶儀表盤在分辨率與顯示效果方面表現(xiàn)出色，能夠顯示的車輛信息一目了然。除了能顯示常規(guī)車輛主要的信息的以及駕駛輔助功能顯示之外，它的界面主題有多種可選，配色豐富，顯示的信息也比較全面，包括導航、輔助駕駛、胎壓、多媒體、能耗、剩余里程等常見信息都能直觀地顯示。

　　方向盤用的是D字形三輻設(shè)計并包裹了真皮，整體的手感細膩，尺寸也較為適中。三九點處多功能滾輪為功能熱鍵，調(diào)用不同功能時都有對應的操作。默認狀態(tài)下左側(cè)為空調(diào)溫度、風量調(diào)節(jié)功能，右側(cè)為多媒體控制，兩個一起長按調(diào)節(jié)儀表盤顯示信息，上手需要一定的學習時間。

　　換擋桿集成在了方向盤右側(cè)后方，為懷檔方式，雖然人機工程學合適，但檔桿阻尼比較黏滯，撥動時不夠清脆。連續(xù)向下?lián)軇觾纱�，會進入ACC巡航模式。

　　中控屏界面UI清爽且分辨率不錯，雖然芯片并不算高階，但操作邏輯與響應速度非常迅速。車機基于安卓系統(tǒng)做了專屬發(fā)的定制開發(fā)，界面更加簡潔清爽，除了集成常用的高德地圖、騰訊地圖、愛趣聽、車載微信，華為Hicar等功能外，搭載的AI語音智能助手能夠?qū)崿F(xiàn)車載導航、車內(nèi)設(shè)備語音調(diào)控。

　　A柱還配備了面部識別控制系統(tǒng)的視頻攝像頭，可以通過FaceID識別身份，能夠自動識別已經(jīng)存儲的駕駛員身份信息并自動調(diào)節(jié)好之前保存的座椅、后視鏡、溫度等信息，實現(xiàn)智能無感控制。

　　此外，用戶還可以下載手機APP綁定車輛，從而實現(xiàn)對車子的遠程控制。APP內(nèi)還配備了充電信息智能推送、道路在線救援、遠程空調(diào)調(diào)節(jié)等智能配置方便使用。

　　安全配置部分，試駕車提供了博世提供的L2+級自動駕駛輔助功能，帶8項主動安全+9項輔助駕駛功能，基礎(chǔ)上能夠?qū)崿F(xiàn)主動剎車系統(tǒng)、車道偏離預警、緊急車道保持、自適應巡航等的駕駛輔助功能。

　　屏幕下方為空調(diào)出風區(qū)域，整個空調(diào)界面都被集成在了大屏幕之內(nèi)，在行車過程中進行盲操作不是跟方便。不過空調(diào)方面配置還是很高的，雙區(qū)域自動空調(diào)包含了CN95車規(guī)級空調(diào)濾芯、負離子發(fā)生器、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)的加持保證了車內(nèi)的空氣質(zhì)量和體感舒適，還有定制的香氛。而恒溫座艙也是這個級別非常少見的配置。

　　空調(diào)區(qū)域下方、扶手臺前端還提供了50W帶風冷降溫的無線充電區(qū)域，在中控臺下方的夾層同樣配備了USB接口，滿足車上乘客的多種用電需求。

　　  平臺化下，空間優(yōu)勢明顯

　　試駕車前排座椅采用皮革材質(zhì)包裹，網(wǎng)格打孔設(shè)計呈現(xiàn)出不錯的品質(zhì)效果，手感也非常細膩。側(cè)翼和坐墊厚實飽滿的填充物能帶來不錯的支撐性與包裹性。功能上，前排座椅具備通風、電加熱、電動調(diào)節(jié)、座椅記憶、按摩等功能。

　　而副駕更為高階，它是具有5模式3強度按摩、電動腿托與老板按鍵等功能的女王副駕，可以在車機內(nèi)一鍵調(diào)節(jié)。

　　后排座椅保持了與前排一致的設(shè)計與舒適性，乘坐體驗與前排相比并無落差，不論是看起來還是摸起來坐起來都相當有質(zhì)感。

　　而在舒適便利配置方面，eQ7不僅配備了后排三獨立頭枕、三組三點式安全帶、后排出風口，還提供了兩個USB接口，為后排乘客提供更安逸實用的乘坐環(huán)境。

　　長坐墊對大腿承托更好，后排中間地臺較為平整，不影響中間乘客的乘坐舒適性。

　　儲物空間追求的是踏實好用，隨身的很多物品都能在車廂內(nèi)找到對應的放置空間，奇瑞官方表示其有27處儲物空間。

　　實拍車輛配備了一塊帶遮光簾的大尺寸全景天窗，前段可開啟的面積非�？捎^，擁有不錯的采光效果與空氣流通能力。

　　專業(yè)的純電平臺下，前“引擎蓋”下就變成了一處的儲物空間，能放下一個大的旅行拎包。

　　試駕車采用了感應式電動尾門，開啟非常方便，打開之后能夠看到尾門的整個開口還是很寬闊的，但開口位置較高。五座狀態(tài)下的常規(guī)空間一般，但非常工整的內(nèi)部構(gòu)造提升了整個空間的利用率，如需更大的裝載空間，也可以將4/6拆分的后座傾倒拓展到更大的容積，但椅背和地板呈現(xiàn)一定角度。

　　平臺化的另一個好處在不侵占乘員空間，行李廂蓋板下面還提供了多個規(guī)整的儲物格，可存放一些充電線、中小件物品也可存放較為私密的物品，實用性挺高。