鋁基平臺(tái)，輕快好開

　　動(dòng)力方面，新車采用后置后驅(qū)動(dòng)力布局，油冷扁線三合一電機(jī)最大功率155千瓦，最高車速180km/h，電池方面搭載的是一塊容量為67.12kWh的，由多氟多供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。而依托純電平臺(tái)打造的全鋁車身架構(gòu)帶來超輕量化車身，它的車重僅1.8噸，幾乎就是一輛同級(jí)燃油車的水平，在輕量化加持下，奇瑞官方表示eQ7能夠?qū)⒄鎸?shí)續(xù)航里程做到512km。

　　既然定位家用車，所有的參數(shù)都不宜做得過分強(qiáng)悍，況且搭載電機(jī)零起的特性是內(nèi)燃機(jī)完全不具備的。eQ7有著典型的電動(dòng)車平順出力感覺，電機(jī)在中低速度的響應(yīng)優(yōu)勢(shì)被充分發(fā)揮，平順的路段也能給人不一樣的暢順體驗(yàn)，跟車或者低速蠕行不需要右腳頻繁在加速踏板和剎車踏板之間來回移動(dòng)，很是輕松。

　　輕踩腳下加速踏板，腳下掌控的開合角度能夠不經(jīng)思考地直接傳達(dá)給輪子，想要的加速度隨時(shí)可發(fā)。因?yàn)?55千瓦的功率，中高速區(qū)間也并非它的短板，不過動(dòng)力就無法在給你中低速那樣的暢快加速感了，好在縮水的程度非常有限，在整個(gè)不超速的速度區(qū)間段，它的動(dòng)力是完全能夠滿足你的。

　　eQ7擁有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)舒適以及單踏板四種駕駛模式可選，經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力輸出比較慵懶，更適合不溫不火的佛系駕駛，但只要你樂意深踩加速踏板，車輛還是能給到你想要的動(dòng)力。而在運(yùn)動(dòng)模式下，踩下加速踏板的響應(yīng)變得更加靈敏，即便是角度不大也能帶來更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，但前三種模式急加速行車狀態(tài)下最大的感知是在加速踏板響應(yīng)上有所不同。

　　回收模式3擋可調(diào)，1檔狀態(tài)下動(dòng)能回收并不明顯，給人的體驗(yàn)更像是一臺(tái)普通燃油車在緩坡上松開油門之后的樣子。而在最高第3檔強(qiáng)回收模式下，車輛雖然可單踏板操作，但如果電池在高SOC下，拖拽感是不夠明顯的，而只有中低SOC下才能實(shí)現(xiàn)明顯的拉扯，讓你真正感覺在減速，不過即便在這個(gè)強(qiáng)度下車子也不能支持實(shí)現(xiàn)完全剎停，只允許做到8km/h的緩行。

　　基于鋁基輕量化平臺(tái)下的純電車不必考慮傳統(tǒng)SUV重心高導(dǎo)致的操控問題，雖然前麥弗遜+后多連桿式懸掛形式調(diào)校有些偏軟，對(duì)于減速帶之類沖擊的化解偶有不夠到位，質(zhì)感上有一定缺失，但在應(yīng)付過濾破碎路面帶來的震動(dòng)的能力還是相當(dāng)不錯(cuò)的，大量鋁材的應(yīng)用顯著降低了簧下質(zhì)量，上手就能感覺到這是一部駕駛起來很輕快穩(wěn)定的車子。

　　NVH的整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，因?yàn)槁晫W(xué)包的包覆，電驅(qū)系統(tǒng)常有的電流聲和馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)的高頻嘯叫完全察覺不到。而底盤也做了幾乎全遮蓋處理，底盤亂流和輪胎所帶來的路噪都非�？煽�，只是高速行車時(shí)坐在后排，源自A柱和側(cè)窗呼呼的風(fēng)聲有些大。

　　eQ7配備的電子助力轉(zhuǎn)向隨速增益阻尼有些類似機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，但它的回正力度偏輕，整體手感也更加輕盈，主觀上操控感不強(qiáng)，但還是有著一般SUV不多見的操控性，較為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向令人在彎道中信心倍增。而動(dòng)力電池布局也為整車帶來了更低的重心和更棒的車身跟隨性。

　　總結(jié)：奇瑞做鋁并不是后來者，他對(duì)鋁材應(yīng)用的成本早就壓下來了，早期的小螞蟻、后來的螞蟻都是全鋁的白車身。而S5X鋁基平臺(tái)的推出，算是奇瑞將多年的平臺(tái)化經(jīng)驗(yàn)和鋁材應(yīng)用多年累積的經(jīng)驗(yàn)做了集合，而eQ7，基本可以看作是奇瑞平臺(tái)+鋁+智能化的結(jié)晶。

　　更專業(yè)的平臺(tái)、更下本的車身材料、更周全的配置、還有更低的價(jià)格，都將奇瑞eQ7打造成了一個(gè)用配料表式分析方法來看，哪哪兒都不具備明顯短板的產(chǎn)品。如果你喜歡一個(gè)理性主義者，在硬件素質(zhì)方方面面都希望它出頭那么一點(diǎn)的汽車，那么eQ7值得去看一下。