得益于生產(chǎn)廠商制造能力及消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可程度逐漸提升，如今的新能源車已經(jīng)被越來越多的人接受。對(duì)于國內(nèi)自主品牌車企來說，在這個(gè)全新的領(lǐng)域也正是他們實(shí)現(xiàn)彎道超車的絕佳機(jī)會(huì)，因此對(duì)于任何一個(gè)有想法的自主品牌車企來說，如何研發(fā)出更有創(chuàng)新性的新能源產(chǎn)品，絕對(duì)決定著他們面向未來的底氣。

　　平臺(tái)化，是如今的汽車品牌提升旗下產(chǎn)品質(zhì)量以及生產(chǎn)能力的重要手段，而新材料在平臺(tái)中的應(yīng)用，則決定著一個(gè)平臺(tái)的先進(jìn)與否。近些年，白車身鋁材一體化壓鑄的體積大小儼然成為了判定廠商制造能力先進(jìn)與否的權(quán)重股。而深耕多年鋁材應(yīng)用的奇瑞也在不久前推出了中國首個(gè)鋁基平臺(tái)——S5X鋁基輕量化平臺(tái)，一同推出的還有基于這個(gè)平臺(tái)的全新車型eQ7，全鋁白車身的它，究竟魅力幾何？

　　  不典型的奇瑞設(shè)計(jì)

　　奇瑞eQ7的造型與現(xiàn)售的所有奇瑞車都不太相似，新車在設(shè)計(jì)上大量整合了時(shí)下非常流行的新能源設(shè)計(jì)風(fēng)格，并將其做稍許的改造，最終定名為“數(shù)字超體”設(shè)計(jì)語言。顏色上有雨過天青（專屬色）、靜夜黑、皓月白、拂曉灰、晴空藍(lán)五種車漆顏色可選。

　　車頭造型大致呈現(xiàn)三層結(jié)構(gòu)，最上層放置日行燈，中層放置封閉式中網(wǎng)和大燈組，最下側(cè)為下進(jìn)氣格柵和霧燈。貫穿式的設(shè)計(jì)讓車頭擁有更為舒展的橫向視覺效果。全封閉式上前進(jìn)氣格柵非常簡練，同時(shí)也帶有些許的科技氛圍，下進(jìn)氣格柵處做了鏤空造型彰顯運(yùn)動(dòng)感，而霧燈區(qū)域采用了真通風(fēng)的導(dǎo)風(fēng)槽設(shè)計(jì)，造型犀利，營造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)也能夠有效為前剎車系統(tǒng)降溫。

　　分體式大燈是時(shí)下較為流行的設(shè)計(jì)手法，上方為斷帶式LED燈帶設(shè)計(jì)，光源狹窄短促，下部主燈組造型簡潔大方并融合進(jìn)保險(xiǎn)杠區(qū)域。LED光源帶來不錯(cuò)的照明效果，配合格柵大面積封閉的面板看上去非常精神。

　　外后視鏡采用分層的設(shè)計(jì)手法，上部外殼采用黑色涂裝件，功能上集成了LED轉(zhuǎn)向示意燈，同時(shí)配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊以及加熱，還帶有NFC鑰匙感應(yīng)區(qū)。底部的攝像頭配合車身前后攝像頭，還實(shí)現(xiàn)了540度透明底盤功能。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為4675/1910/1660mm，軸距為2830mm，定位中型純電SUV。這樣的體型在中型SUV中車長表現(xiàn)一般，但軸距優(yōu)勢(shì)較為明顯。而車側(cè)線條同樣比較圓潤，Z字形的復(fù)合腰線通過折角線條與型面光影效果打造出敦實(shí)有肌肉感的車身曲線設(shè)計(jì)，不過門把手并沒有采用新能源車常用的隱藏式設(shè)計(jì)。

　　新車在車身左右兩側(cè)分別配備了快充口與慢充口，充電速度方面，快充模式下30分鐘即可由30%充至80%的電量。

　　eQ7的車身尾部似曾相識(shí)，同樣的設(shè)計(jì)在之前的奇瑞車上出現(xiàn)過，它同樣采用的是與前臉呼應(yīng)的橫向貫穿式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，層次感不錯(cuò)，也能進(jìn)一步拉升車尾視覺寬度，設(shè)計(jì)上與車頭更呼應(yīng)。下保險(xiǎn)杠采用大面積黑色涂裝護(hù)板以及貫穿式銀色鍍鉻裝飾件組成，在頂部加入大體積的尾翼之后，整個(gè)尾部的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格更多一些。

　　貫穿尾燈加入了熏黑的設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后視覺效果出色，具備極高的辨識(shí)度，條狀+點(diǎn)線狀的LED示寬燈組形成半圈的點(diǎn)陣式的光源，點(diǎn)亮之后有些大鵬張開翅膀的形象。

　　車輪部分，試駕車輪圈采用了雙色撞色設(shè)計(jì)，低風(fēng)阻造型彰顯新能源特質(zhì)，黑色涂裝與銀色肋條結(jié)合有一定的視覺張力。輪胎部分，使用的是朝陽品牌RADIALRP76系列規(guī)格為235、55 R19的輪胎，這是一條主打靜音節(jié)能的輪胎。

　　  內(nèi)飾：科技為先，配置主流

　　內(nèi)飾層次分明，采用了時(shí)下比較流行的去實(shí)體按鍵策略，因此物理按鍵不多，功能控制基本都集成在雙12.3英寸雙聯(lián)屏的中控屏之中，內(nèi)飾看起來也更簡潔大方，T字形飛翼布局功能分區(qū)明朗。材料方面，中控臺(tái)使用了大量黑色搪塑塑料，中間穿插木紋飾板增加了座艙內(nèi)的豪華氣息，還提供黑米、黑藍(lán)2款內(nèi)飾配色。

　　雙聯(lián)屏并非直接連接，而是通過高亮的模具集成，更為整體性的設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升內(nèi)飾的科技感，也是時(shí)下奇瑞旗下車型慣用的設(shè)計(jì)。

　　全液晶儀表盤在分辨率與顯示效果方面表現(xiàn)出色，能夠顯示的車輛信息一目了然。除了能顯示常規(guī)車輛主要的信息的以及駕駛輔助功能顯示之外，它的界面主題有多種可選，配色豐富，顯示的信息也比較全面，包括導(dǎo)航、輔助駕駛、胎壓、多媒體、能耗、剩余里程等常見信息都能直觀地顯示。

　　方向盤用的是D字形三輻設(shè)計(jì)并包裹了真皮，整體的手感細(xì)膩，尺寸也較為適中。三九點(diǎn)處多功能滾輪為功能熱鍵，調(diào)用不同功能時(shí)都有對(duì)應(yīng)的操作。默認(rèn)狀態(tài)下左側(cè)為空調(diào)溫度、風(fēng)量調(diào)節(jié)功能，右側(cè)為多媒體控制，兩個(gè)一起長按調(diào)節(jié)儀表盤顯示信息，上手需要一定的學(xué)習(xí)時(shí)間。

　　換擋桿集成在了方向盤右側(cè)后方，為懷檔方式，雖然人機(jī)工程學(xué)合適，但檔桿阻尼比較黏滯，撥動(dòng)時(shí)不夠清脆。連續(xù)向下?lián)軇?dòng)兩次，會(huì)進(jìn)入ACC巡航模式。

　　中控屏界面UI清爽且分辨率不錯(cuò)，雖然芯片并不算高階，但操作邏輯與響應(yīng)速度非常迅速。車機(jī)基于安卓系統(tǒng)做了專屬發(fā)的定制開發(fā)，界面更加簡潔清爽，除了集成常用的高德地圖、騰訊地圖、愛趣聽、車載微信，華為Hicar等功能外，搭載的AI語音智能助手能夠?qū)崿F(xiàn)車載導(dǎo)航、車內(nèi)設(shè)備語音調(diào)控。

　　A柱還配備了面部識(shí)別控制系統(tǒng)的視頻攝像頭，可以通過FaceID識(shí)別身份，能夠自動(dòng)識(shí)別已經(jīng)存儲(chǔ)的駕駛員身份信息并自動(dòng)調(diào)節(jié)好之前保存的座椅、后視鏡、溫度等信息，實(shí)現(xiàn)智能無感控制。

　　此外，用戶還可以下載手機(jī)APP綁定車輛，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車子的遠(yuǎn)程控制。APP內(nèi)還配備了充電信息智能推送、道路在線救援、遠(yuǎn)程空調(diào)調(diào)節(jié)等智能配置方便使用。

　　安全配置部分，試駕車提供了博世提供的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，帶8項(xiàng)主動(dòng)安全+9項(xiàng)輔助駕駛功能，基礎(chǔ)上能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)剎車系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、緊急車道保持、自適應(yīng)巡航等的駕駛輔助功能。

　　屏幕下方為空調(diào)出風(fēng)區(qū)域，整個(gè)空調(diào)界面都被集成在了大屏幕之內(nèi)，在行車過程中進(jìn)行盲操作不是跟方便。不過空調(diào)方面配置還是很高的，雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)包含了CN95車規(guī)級(jí)空調(diào)濾芯、負(fù)離子發(fā)生器、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)的加持保證了車內(nèi)的空氣質(zhì)量和體感舒適，還有定制的香氛。而恒溫座艙也是這個(gè)級(jí)別非常少見的配置。

　　空調(diào)區(qū)域下方、扶手臺(tái)前端還提供了50W帶風(fēng)冷降溫的無線充電區(qū)域，在中控臺(tái)下方的夾層同樣配備了USB接口，滿足車上乘客的多種用電需求。

　　  平臺(tái)化下，空間優(yōu)勢(shì)明顯

　　試駕車前排座椅采用皮革材質(zhì)包裹，網(wǎng)格打孔設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出不錯(cuò)的品質(zhì)效果，手感也非常細(xì)膩。側(cè)翼和坐墊厚實(shí)飽滿的填充物能帶來不錯(cuò)的支撐性與包裹性。功能上，前排座椅具備通風(fēng)、電加熱、電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶、按摩等功能。

　　而副駕更為高階，它是具有5模式3強(qiáng)度按摩、電動(dòng)腿托與老板按鍵等功能的女王副駕，可以在車機(jī)內(nèi)一鍵調(diào)節(jié)。

　　后排座椅保持了與前排一致的設(shè)計(jì)與舒適性，乘坐體驗(yàn)與前排相比并無落差，不論是看起來還是摸起來坐起來都相當(dāng)有質(zhì)感。

　　而在舒適便利配置方面，eQ7不僅配備了后排三獨(dú)立頭枕、三組三點(diǎn)式安全帶、后排出風(fēng)口，還提供了兩個(gè)USB接口，為后排乘客提供更安逸實(shí)用的乘坐環(huán)境。

　　長坐墊對(duì)大腿承托更好，后排中間地臺(tái)較為平整，不影響中間乘客的乘坐舒適性。

　　儲(chǔ)物空間追求的是踏實(shí)好用，隨身的很多物品都能在車廂內(nèi)找到對(duì)應(yīng)的放置空間，奇瑞官方表示其有27處儲(chǔ)物空間。

　　實(shí)拍車輛配備了一塊帶遮光簾的大尺寸全景天窗，前段可開啟的面積非�？捎^，擁有不錯(cuò)的采光效果與空氣流通能力。

　　專業(yè)的純電平臺(tái)下，前“引擎蓋”下就變成了一處的儲(chǔ)物空間，能放下一個(gè)大的旅行拎包。

　　試駕車采用了感應(yīng)式電動(dòng)尾門，開啟非常方便，打開之后能夠看到尾門的整個(gè)開口還是很寬闊的，但開口位置較高。五座狀態(tài)下的常規(guī)空間一般，但非常工整的內(nèi)部構(gòu)造提升了整個(gè)空間的利用率，如需更大的裝載空間，也可以將4/6拆分的后座傾倒拓展到更大的容積，但椅背和地板呈現(xiàn)一定角度。

　　平臺(tái)化的另一個(gè)好處在不侵占乘員空間，行李廂蓋板下面還提供了多個(gè)規(guī)整的儲(chǔ)物格，可存放一些充電線、中小件物品也可存放較為私密的物品，實(shí)用性挺高。

　　  鋁基平臺(tái)，輕快好開

　　動(dòng)力方面，新車采用后置后驅(qū)動(dòng)力布局，油冷扁線三合一電機(jī)最大功率155千瓦，最高車速180km/h，電池方面搭載的是一塊容量為67.12kWh的，由多氟多供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。而依托純電平臺(tái)打造的全鋁車身架構(gòu)帶來超輕量化車身，它的車重僅1.8噸，幾乎就是一輛同級(jí)燃油車的水平，在輕量化加持下，奇瑞官方表示eQ7能夠?qū)⒄鎸?shí)續(xù)航里程做到512km。

　　既然定位家用車，所有的參數(shù)都不宜做得過分強(qiáng)悍，況且搭載電機(jī)零起的特性是內(nèi)燃機(jī)完全不具備的。eQ7有著典型的電動(dòng)車平順出力感覺，電機(jī)在中低速度的響應(yīng)優(yōu)勢(shì)被充分發(fā)揮，平順的路段也能給人不一樣的暢順體驗(yàn)，跟車或者低速蠕行不需要右腳頻繁在加速踏板和剎車踏板之間來回移動(dòng)，很是輕松。

　　輕踩腳下加速踏板，腳下掌控的開合角度能夠不經(jīng)思考地直接傳達(dá)給輪子，想要的加速度隨時(shí)可發(fā)。因?yàn)?55千瓦的功率，中高速區(qū)間也并非它的短板，不過動(dòng)力就無法在給你中低速那樣的暢快加速感了，好在縮水的程度非常有限，在整個(gè)不超速的速度區(qū)間段，它的動(dòng)力是完全能夠滿足你的。

　　eQ7擁有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)舒適以及單踏板四種駕駛模式可選，經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力輸出比較慵懶，更適合不溫不火的佛系駕駛，但只要你樂意深踩加速踏板，車輛還是能給到你想要的動(dòng)力。而在運(yùn)動(dòng)模式下，踩下加速踏板的響應(yīng)變得更加靈敏，即便是角度不大也能帶來更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，但前三種模式急加速行車狀態(tài)下最大的感知是在加速踏板響應(yīng)上有所不同。

　　回收模式3擋可調(diào)，1檔狀態(tài)下動(dòng)能回收并不明顯，給人的體驗(yàn)更像是一臺(tái)普通燃油車在緩坡上松開油門之后的樣子。而在最高第3檔強(qiáng)回收模式下，車輛雖然可單踏板操作，但如果電池在高SOC下，拖拽感是不夠明顯的，而只有中低SOC下才能實(shí)現(xiàn)明顯的拉扯，讓你真正感覺在減速，不過即便在這個(gè)強(qiáng)度下車子也不能支持實(shí)現(xiàn)完全剎停，只允許做到8km/h的緩行。

　　基于鋁基輕量化平臺(tái)下的純電車不必考慮傳統(tǒng)SUV重心高導(dǎo)致的操控問題，雖然前麥弗遜+后多連桿式懸掛形式調(diào)校有些偏軟，對(duì)于減速帶之類沖擊的化解偶有不夠到位，質(zhì)感上有一定缺失，但在應(yīng)付過濾破碎路面帶來的震動(dòng)的能力還是相當(dāng)不錯(cuò)的，大量鋁材的應(yīng)用顯著降低了簧下質(zhì)量，上手就能感覺到這是一部駕駛起來很輕快穩(wěn)定的車子。

　　NVH的整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，因?yàn)槁晫W(xué)包的包覆，電驅(qū)系統(tǒng)常有的電流聲和馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)的高頻嘯叫完全察覺不到。而底盤也做了幾乎全遮蓋處理，底盤亂流和輪胎所帶來的路噪都非�？煽�，只是高速行車時(shí)坐在后排，源自A柱和側(cè)窗呼呼的風(fēng)聲有些大。

　　eQ7配備的電子助力轉(zhuǎn)向隨速增益阻尼有些類似機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，但它的回正力度偏輕，整體手感也更加輕盈，主觀上操控感不強(qiáng)，但還是有著一般SUV不多見的操控性，較為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向令人在彎道中信心倍增。而動(dòng)力電池布局也為整車帶來了更低的重心和更棒的車身跟隨性。

　　總結(jié)：奇瑞做鋁并不是后來者，他對(duì)鋁材應(yīng)用的成本早就壓下來了，早期的小螞蟻、后來的螞蟻都是全鋁的白車身。而S5X鋁基平臺(tái)的推出，算是奇瑞將多年的平臺(tái)化經(jīng)驗(yàn)和鋁材應(yīng)用多年累積的經(jīng)驗(yàn)做了集合，而eQ7，基本可以看作是奇瑞平臺(tái)+鋁+智能化的結(jié)晶。

　　更專業(yè)的平臺(tái)、更下本的車身材料、更周全的配置、還有更低的價(jià)格，都將奇瑞eQ7打造成了一個(gè)用配料表式分析方法來看，哪哪兒都不具備明顯短板的產(chǎn)品。如果你喜歡一個(gè)理性主義者，在硬件素質(zhì)方方面面都希望它出頭那么一點(diǎn)的汽車，那么eQ7值得去看一下。