如果現(xiàn)在讓你在一套學區(qū)房或是一輛法拉利之間做出選擇的話，結(jié)果顯而易見，投資一套房的優(yōu)勢絕對超越了去買一輛車，當然除非你現(xiàn)在已經(jīng)住進了高檔別墅區(qū)當中。

　　而在那個年代，意大利人卻是以擁有一輛法拉利為榮，或是如今大多數(shù)車迷依舊把法拉利的某一款車當成自己畢生所求，雖然它僅僅是個夢，但那也才是你動力的源泉。

　　而一輛真正的Dream Car，并不是只有價格高不可攀，它或許已經(jīng)成為了你心中的一種信仰，幸運的是，我距離目標已經(jīng)很近了，剛畢業(yè)我就擁有了人生當中第一臺法拉利，雖然我記不清它的型號，但我知道1:24這個尺寸，還是很好買到的！

　　言歸正傳，從誕生之日起，法拉利被賦予了太多故事，而隨著時間的推移，這些故事也是漸漸被神化，但過多的稱贊并沒有讓法拉利故步自封，一次又一次挑戰(zhàn)性能極限，讓它在近半個世紀的時間里，幾乎拿遍了各項大賽的冠軍頭銜。

　　但法拉利沒能逃過一句“真理”，那就是在賽場上得意，在民用車上就會失意，就像車王舒馬赫在2000年-2004年橫掃F1賽場之時，在跑車研發(fā)方面，法拉利雖然也連續(xù)推出了很多款產(chǎn)品，但并沒有哪一款能真正的技驚四座。

　　而今天的這輛算是FF的改款車型——GTC4Lusso不僅采用了全新的命名，在多方面也都進行了大幅度提升，只是遺憾的是我們只拿到了一輛白色的GTC4Lusso，關于名字的由來：我們可以將其拆分來看，GT顧名思義就是Gran Turismo的意思，而C則是Coupe，4有著一語雙關的意思，一個是四座、另外一個是四驅(qū)+四輪轉(zhuǎn)向，最后的Lusso在意大利語中的意思是豪華，所以拼湊在一起就成了如今我們見到的這款GTC4Lusso。

　　憑借更好的擾流設計，GTC4Lusso有了更低的風阻，雖然它比FF還要大一點，但這6%的降幅可不僅僅是油耗降低那么簡單，最重要的是在性能上能夠更完美更充分的釋放，才是設計師的初衷。凹凸有致的腰身，更好的運用了空氣動力學，使極速前進的GTC4Lusso得以輕松刺穿空氣。但論氣場我還是認為便宜點的“488”要更帥一點，雖然他們不是一碼事。

　　車輛的定名，并不是設計師的一時沖動，而GTC4Lusso不僅很好的集成了FF的諸多優(yōu)點，同時還有著向前輩致敬的意義，最為重要的是它的出現(xiàn)也是為了提前慶祝法拉利70周年慶典，所以在它的車身上我們可以看到很多經(jīng)典的元素。

　　前輪：245/35 R20，后輪：295/35 R20，作為倍耐力旗下頂級高性能輪胎的“P ZERO”成為了各大超跑品牌首選輪胎，包括蘭博基尼、賓利、瑪莎拉蒂也是將其定為標配，而價格嘛，一般人肯定是消費不起了，誰也不想辛苦賺來的一個月工資只能換一套輪胎。

　　相比FF的車尾，GTC4Lusso有了更立體的造型，而升級后的車尾在線條的運用上也是能看出時代的變遷，每一位設計師幾乎都是一位現(xiàn)代藝術大師，而法拉利車身上每一個細節(jié)的刻畫，也都是經(jīng)過不知多少次的頭腦風暴后的產(chǎn)物。

　　雙圓形的尾燈組如今已經(jīng)和下方的排氣上下呼應，形成了一種整體的美，好吧，其實至少我是這么覺得，GTC4Lusso要比FF好看太多，尤其是車尾。車尾底部的擴散器夸張且巨大，它將流經(jīng)車底的氣流快速抽離于車底，而隨著車速的提升，流經(jīng)的氣流速度也就越快，隨之徹底的壓強也就越低，與較緩的車頂氣流形成反差，從而迫使車身得到足夠的下壓力，更好的應對GTC4Lusso馬力的提升。