由于本次試駕條件所限，所以我們并不能將這臺690馬力的法拉利開進賽道，也就沒有機會體會它在全力加速時的瘋狂，而在日常駕駛上，它也足夠讓你熱血沸騰。

　　6.3L V12自然吸氣發(fā)動機，在動力性能上絕對讓你為之一振，最大功率507kW在8000rpm時可以全面爆發(fā)，而在5750rpm就可以達到最大扭矩輸出，但城市道路上駕駛可能指針很少有機會超過3000rpm，所以想要體驗極致的性能還是選擇更加安全的封閉道路或是賽道吧。

　　官方給出的數(shù)據(jù)是，這臺法拉利GTC4Lusso從0km/h加速到100km/h需要3.4秒，而加速到200km/h也只需要短短的10.5秒，雖然極速355km/h與FF相同，但從綜合實力上來看，新車已經(jīng)全面超越了FF，尤其是在法拉利車主不太關心的油耗上，從新車降低了0.2L左右的油耗，看似很少，可是對于這些性能怪獸而言，這樣的提升還是很受車迷們的關注。

　　作為意大利品牌，法拉利也沒能逃出有著這樣或是那樣的小毛病，經(jīng)58車網(wǎng)友反映，尤其是脆弱的變速箱，總是會出現(xiàn)什么跳擋或是某幾個擋位突然消失，而很多車主也都遇到過在倒車時發(fā)現(xiàn)沒有了R擋的尷尬局面，上到F12，下到488基本都出現(xiàn)過一些小問題，但純粹的法拉利，依舊還是讓人為之瘋狂。

　　GTC4Lusso在法拉利車系當中確實算是比較安靜內斂的，雖然來自于V12發(fā)動機的排氣聲浪依舊躁動，依然可以掩蓋掉車內音響的聲音，但終究經(jīng)過多層的過濾，讓傳進車內的聲響已經(jīng)足以讓你接受，最起碼車內可以進行正常的聊天，而不用提高刻意聲調。

　　輕輕扳動金屬撥片，掛入1擋，不踩油不走的習性真的很“大眾”，而隨著油門的深入，在你毫無察覺的時候擋位已經(jīng)隨之提升，就算你刻意去追尋它的換擋動作，但最終你總是會一無所獲，非常密的齒比在擋位切換時十分迅速與順暢，讓你差距不到它在工作。

　　但當你通過金屬撥片換擋時，每一次轉速的變化都會引起排氣的共鳴，雖然用振聾發(fā)聵來形容有些過分，但也足以讓你捂上耳朵退避三舍，尤其是降檔補油的剎那，總是讓你回味無窮，無論你身邊乘坐的是妹子還是漢子，絕對都會被你帥氣的動作所吸引。

　　可是終究這輛車更多的時間還是在城市上，動力的釋放總是被抑制住，低沉的排氣聲就能證明這一點，但其實你依舊還是要小心，因為2000rpm時，發(fā)動機就已經(jīng)可以輸出超80%的最大扭矩，也就是說最少也有500N·m的扭矩在輸出，完全可以應付大多數(shù)的行駛需求，甚至已經(jīng)足以秒殺路上80%的性能車。

　　GTC4Lusso還搭載了與F12tdf相同的后輪轉向系統(tǒng)，而新的4RM-S（四輪驅動與轉向）專利整合了升級后的 4RM EVO 系統(tǒng)與后輪驅動技術，該系統(tǒng)的開發(fā)主要圍繞第四代側滑角控制系統(tǒng)（SSC4），還包含 E-diff 電子差速器和 SCM-E 懸掛減震系統(tǒng)，簡單的來說，讓你在彎道中可以用更小方向盤的轉動幅度來完成更快更精準的方式過彎，當然在日常生活中，讓你不會察覺到這是一款軸距2990mm的車。

　　總的來說，法拉利GTC4Lusso是一款兼顧了豪華舒適以及極致性能的超級跑車，雖然搭載了V8雙渦輪增壓發(fā)動機的車型要比這臺V12自吸車型便宜了將近200萬，但V12的魅力絕對是足以讓土豪們?yōu)橹�瘋狂，但對于一般家庭來說，可能傾盡一生也不會去消費一款相對便宜的488，別說這個538.8萬的GTC4Lusso了，并且相對來說如果有這個錢了，去投資一套學區(qū)房是不是更加有誘惑力呢？