如果現(xiàn)在讓你在一套學(xué)區(qū)房或是一輛法拉利之間做出選擇的話，結(jié)果顯而易見(jiàn)，投資一套房的優(yōu)勢(shì)絕對(duì)超越了去買一輛車，當(dāng)然除非你現(xiàn)在已經(jīng)住進(jìn)了高檔別墅區(qū)當(dāng)中。

　　而在那個(gè)年代，意大利人卻是以擁有一輛法拉利為榮，或是如今大多數(shù)車迷依舊把法拉利的某一款車當(dāng)成自己畢生所求，雖然它僅僅是個(gè)夢(mèng)，但那也才是你動(dòng)力的源泉。

　　而一輛真正的Dream Car，并不是只有價(jià)格高不可攀，它或許已經(jīng)成為了你心中的一種信仰，幸運(yùn)的是，我距離目標(biāo)已經(jīng)很近了，剛畢業(yè)我就擁有了人生當(dāng)中第一臺(tái)法拉利，雖然我記不清它的型號(hào)，但我知道1:24這個(gè)尺寸，還是很好買到的！

　　言歸正傳，從誕生之日起，法拉利被賦予了太多故事，而隨著時(shí)間的推移，這些故事也是漸漸被神化，但過(guò)多的稱贊并沒(méi)有讓法拉利故步自封，一次又一次挑戰(zhàn)性能極限，讓它在近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，幾乎拿遍了各項(xiàng)大賽的冠軍頭銜。

　　但法拉利沒(méi)能逃過(guò)一句“真理”，那就是在賽場(chǎng)上得意，在民用車上就會(huì)失意，就像車王舒馬赫在2000年-2004年橫掃F1賽場(chǎng)之時(shí)，在跑車研發(fā)方面，法拉利雖然也連續(xù)推出了很多款產(chǎn)品，但并沒(méi)有哪一款能真正的技驚四座。

　　而今天的這輛算是FF的改款車型——GTC4Lusso不僅采用了全新的命名，在多方面也都進(jìn)行了大幅度提升，只是遺憾的是我們只拿到了一輛白色的GTC4Lusso，關(guān)于名字的由來(lái)：我們可以將其拆分來(lái)看，GT顧名思義就是Gran Turismo的意思，而C則是Coupe，4有著一語(yǔ)雙關(guān)的意思，一個(gè)是四座、另外一個(gè)是四驅(qū)+四輪轉(zhuǎn)向，最后的Lusso在意大利語(yǔ)中的意思是豪華，所以拼湊在一起就成了如今我們見(jiàn)到的這款GTC4Lusso。

　　憑借更好的擾流設(shè)計(jì)，GTC4Lusso有了更低的風(fēng)阻，雖然它比FF還要大一點(diǎn)，但這6%的降幅可不僅僅是油耗降低那么簡(jiǎn)單，最重要的是在性能上能夠更完美更充分的釋放，才是設(shè)計(jì)師的初衷。凹凸有致的腰身，更好的運(yùn)用了空氣動(dòng)力學(xué)，使極速前進(jìn)的GTC4Lusso得以輕松刺穿空氣。但論氣場(chǎng)我還是認(rèn)為便宜點(diǎn)的“488”要更帥一點(diǎn)，雖然他們不是一碼事。

　　車輛的定名，并不是設(shè)計(jì)師的一時(shí)沖動(dòng)，而GTC4Lusso不僅很好的集成了FF的諸多優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還有著向前輩致敬的意義，最為重要的是它的出現(xiàn)也是為了提前慶祝法拉利70周年慶典，所以在它的車身上我們可以看到很多經(jīng)典的元素。

　　前輪：245/35 R20，后輪：295/35 R20，作為倍耐力旗下頂級(jí)高性能輪胎的“P ZERO”成為了各大超跑品牌首選輪胎，包括蘭博基尼、賓利、瑪莎拉蒂也是將其定為標(biāo)配，而價(jià)格嘛，一般人肯定是消費(fèi)不起了，誰(shuí)也不想辛苦賺來(lái)的一個(gè)月工資只能換一套輪胎。

　　相比FF的車尾，GTC4Lusso有了更立體的造型，而升級(jí)后的車尾在線條的運(yùn)用上也是能看出時(shí)代的變遷，每一位設(shè)計(jì)師幾乎都是一位現(xiàn)代藝術(shù)大師，而法拉利車身上每一個(gè)細(xì)節(jié)的刻畫，也都是經(jīng)過(guò)不知多少次的頭腦風(fēng)暴后的產(chǎn)物。

　　雙圓形的尾燈組如今已經(jīng)和下方的排氣上下呼應(yīng)，形成了一種整體的美，好吧，其實(shí)至少我是這么覺(jué)得，GTC4Lusso要比FF好看太多，尤其是車尾。車尾底部的擴(kuò)散器夸張且巨大，它將流經(jīng)車底的氣流快速抽離于車底，而隨著車速的提升，流經(jīng)的氣流速度也就越快，隨之徹底的壓強(qiáng)也就越低，與較緩的車頂氣流形成反差，從而迫使車身得到足夠的下壓力，更好的應(yīng)對(duì)GTC4Lusso馬力的提升。

　　當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它好像跟傳說(shuō)中的不一樣！也并沒(méi)有圖片中那樣“buling buling”的閃閃發(fā)光，更沒(méi)有你覺(jué)得你會(huì)在其他車型上不會(huì)見(jiàn)到的裝置，然而你確確實(shí)實(shí)是坐在一輛價(jià)格超500萬(wàn)法拉利的車內(nèi)。

　　法拉利向來(lái)不愛(ài)在開(kāi)門方式上做手腳，而像是蘭博基尼就是十分張揚(yáng)，亦或是奔馳、寶馬也都嘗試過(guò)突破，并且最近路上越來(lái)越多的特斯拉也將鷗翼門當(dāng)成一大賣點(diǎn)，這或許確實(shí)是一件明智之舉，尤其是在國(guó)內(nèi)，很多消費(fèi)者為了更炫，花費(fèi)重金改造或是裝點(diǎn)了自己的F0，如此一來(lái)茶余飯后，也算是多了一項(xiàng)炫耀的資本。

　　雖然胸前的躍馬持續(xù)的刺激著你的神經(jīng)，但更多舒適感的襲來(lái)，讓你在恍惚間忘記了它的躁動(dòng)的身份，高檔、柔軟、細(xì)膩的真皮，已經(jīng)將Alcantara甩在了身后，而在你苦于尋找大量碳纖維未果之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這輛近700馬力的車竟然走的是豪華舒適路線，觸手可及的地方都被真皮包裹。紅色啟動(dòng)按鍵負(fù)責(zé)喚醒這臺(tái)法拉利，而右側(cè)則是可以在駕駛模式間進(jìn)行選擇，就算是最為普通的comfort模式，在V12發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下，駕駛起來(lái)也要小心翼翼。

　　除了那個(gè)超有范兒的方向盤，還有那醒目的儀表盤，在車內(nèi)你幾乎感受不到這是一款價(jià)格超500萬(wàn)的車型，只能說(shuō)是大面積的皮質(zhì)材料，確實(shí)非常有檔次，而中控液晶屏在日常使用中也基本與普通家用車并無(wú)二致，但你坐進(jìn)車內(nèi)就是無(wú)法平靜的去將它當(dāng)成一款普通車型去駕駛，當(dāng)然這里面有一部分原因是，我現(xiàn)在還不是一位法拉利車主，在我剛拿到車鑰匙的時(shí)候，我的腎上腺素已經(jīng)開(kāi)始激增。

　　如果現(xiàn)在非要去挑一些超跑在日常使用中實(shí)用性方面問(wèn)題的話，我可能該被網(wǎng)友噴的體無(wú)完膚了，但這輛GTC4Lusso確實(shí)有些另類，很多設(shè)計(jì)都非常合理，日常放些零碎的物品也是非常順手。

　　由于過(guò)長(zhǎng)的車頭外加來(lái)自于頭頂?shù)膲浩雀�，讓你無(wú)法正確判斷與前方障礙物的距離，當(dāng)然這或許是一位非法拉利車主的心理障礙，而這確實(shí)也難以逾越，無(wú)論是在路上行駛，還是在停車場(chǎng)挪車時(shí)，我們都是萬(wàn)分的小心，這些都是由于太長(zhǎng)的車頭所引起的。

　　身高182cm，體重75kg的我坐進(jìn)后排空間完全沒(méi)有問(wèn)題，并且牢牢被固定住的感覺(jué)，就像是坐進(jìn)了兒童安全座椅，當(dāng)然會(huì)出現(xiàn)這種感覺(jué)，并不是因?yàn)樯聿钠�瘦，其�?shí)現(xiàn)在兩側(cè)的護(hù)翼位置依舊還有很大活動(dòng)空間，只是由于整體姿勢(shì)以及座椅表面是像中間凹下去的設(shè)計(jì)才導(dǎo)致會(huì)有被固定的感覺(jué)，其實(shí)身材稍胖一點(diǎn)也是完全不用擔(dān)心乘坐的問(wèn)題。

　　由于本次試駕條件所限，所以我們并不能將這臺(tái)690馬力的法拉利開(kāi)進(jìn)賽道，也就沒(méi)有機(jī)會(huì)體會(huì)它在全力加速時(shí)的瘋狂，而在日常駕駛上，它也足夠讓你熱血沸騰。

　　6.3L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性能上絕對(duì)讓你為之一振，最大功率507kW在8000rpm時(shí)可以全面爆發(fā)，而在5750rpm就可以達(dá)到最大扭矩輸出，但城市道路上駕駛可能指針很少有機(jī)會(huì)超過(guò)3000rpm，所以想要體驗(yàn)極致的性能還是選擇更加安全的封閉道路或是賽道吧。

　　官方給出的數(shù)據(jù)是，這臺(tái)法拉利GTC4Lusso從0km/h加速到100km/h需要3.4秒，而加速到200km/h也只需要短短的10.5秒，雖然極速355km/h與FF相同，但從綜合實(shí)力上來(lái)看，新車已經(jīng)全面超越了FF，尤其是在法拉利車主不太關(guān)心的油耗上，從新車降低了0.2L左右的油耗，看似很少，可是對(duì)于這些性能怪獸而言，這樣的提升還是很受車迷們的關(guān)注。

　　作為意大利品牌，法拉利也沒(méi)能逃出有著這樣或是那樣的小毛病，經(jīng)58車網(wǎng)友反映，尤其是脆弱的變速箱，總是會(huì)出現(xiàn)什么跳擋或是某幾個(gè)擋位突然消失，而很多車主也都遇到過(guò)在倒車時(shí)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有了R擋的尷尬局面，上到F12，下到488基本都出現(xiàn)過(guò)一些小問(wèn)題，但純粹的法拉利，依舊還是讓人為之瘋狂。

　　GTC4Lusso在法拉利車系當(dāng)中確實(shí)算是比較安靜內(nèi)斂的，雖然來(lái)自于V12發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲浪依舊躁動(dòng)，依然可以掩蓋掉車內(nèi)音響的聲音，但終究經(jīng)過(guò)多層的過(guò)濾，讓傳進(jìn)車內(nèi)的聲響已經(jīng)足以讓你接受，最起碼車內(nèi)可以進(jìn)行正常的聊天，而不用提高刻意聲調(diào)。

　　輕輕扳動(dòng)金屬撥片，掛入1擋，不踩油不走的習(xí)性真的很“大眾”，而隨著油門的深入，在你毫無(wú)察覺(jué)的時(shí)候擋位已經(jīng)隨之提升，就算你刻意去追尋它的換擋動(dòng)作，但最終你總是會(huì)一無(wú)所獲，非常密的齒比在擋位切換時(shí)十分迅速與順暢，讓你差距不到它在工作。

　　但當(dāng)你通過(guò)金屬撥片換擋時(shí)，每一次轉(zhuǎn)速的變化都會(huì)引起排氣的共鳴，雖然用振聾發(fā)聵來(lái)形容有些過(guò)分，但也足以讓你捂上耳朵退避三舍，尤其是降檔補(bǔ)油的剎那，總是讓你回味無(wú)窮，無(wú)論你身邊乘坐的是妹子還是漢子，絕對(duì)都會(huì)被你帥氣的動(dòng)作所吸引。

　　可是終究這輛車更多的時(shí)間還是在城市上，動(dòng)力的釋放總是被抑制住，低沉的排氣聲就能證明這一點(diǎn)，但其實(shí)你依舊還是要小心，因?yàn)?000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)可以輸出超80%的最大扭矩，也就是說(shuō)最少也有500N·m的扭矩在輸出，完全可以應(yīng)付大多數(shù)的行駛需求，甚至已經(jīng)足以秒殺路上80%的性能車。

　　GTC4Lusso還搭載了與F12tdf相同的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而新的4RM-S（四輪驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)向）專利整合了升級(jí)后的 4RM EVO 系統(tǒng)與后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，該系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)主要圍繞第四代側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC4），還包含 E-diff 電子差速器和 SCM-E 懸掛減震系統(tǒng)，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，讓你在彎道中可以用更小方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度來(lái)完成更快更精準(zhǔn)的方式過(guò)彎，當(dāng)然在日常生活中，讓你不會(huì)察覺(jué)到這是一款軸距2990mm的車。

　　總的來(lái)說(shuō)，法拉利GTC4Lusso是一款兼顧了豪華舒適以及極致性能的超級(jí)跑車，雖然搭載了V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型要比這臺(tái)V12自吸車型便宜了將近200萬(wàn)，但V12的魅力絕對(duì)是足以讓土豪們?yōu)橹�瘋狂，但�?duì)于一般家庭來(lái)說(shuō)，可能傾盡一生也不會(huì)去消費(fèi)一款相對(duì)便宜的488，別說(shuō)這個(gè)538.8萬(wàn)的GTC4Lusso了，并且相對(duì)來(lái)說(shuō)如果有這個(gè)錢了，去投資一套學(xué)區(qū)房是不是更加有誘惑力呢？