4柯迪亞克動(dòng)力強(qiáng)勁 探界者僅夠日常使用

　　動(dòng)力總成部分，柯迪亞克有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇,分別為1.8T和2.0T第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。探界者同樣提供了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。本次參與測(cè)試的兩款車(chē)型中，柯迪亞克2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。探界者1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132kW/5600rpm，最大扭矩275Nm/2000-4000rpm。通過(guò)賬面數(shù)據(jù)我們可以看出，柯迪亞克在動(dòng)力上占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而在省油方面探界者更為突出。

　　傳動(dòng)方面，柯迪亞克配備了7速DSG濕式雙離合變速箱，探界者1.5T車(chē)型配備了6速手自一體變速箱，前者在換擋速度以及擋位數(shù)量上略占優(yōu)勢(shì)。另外，柯迪亞克與探界者均配備了四驅(qū)系統(tǒng)，柯迪亞克采用的是全新的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，正常模式前后動(dòng)力分配95：5，而且可以自動(dòng)切換輸出的扭矩配比，極限狀況下可達(dá)到50：50，變?yōu)槿珪r(shí)四驅(qū)工況。探界者的四驅(qū)系統(tǒng)則是比較常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　柯迪亞克搭載的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，輕輕的踩下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)積極的提供動(dòng)力，如果踩得不慌不忙，變速箱會(huì)悄無(wú)聲息的升到7擋。想要更充足的動(dòng)力，那就請(qǐng)深深的踩下踏板，靈敏的油門(mén)響應(yīng)配上極大延后的換擋轉(zhuǎn)速，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出隨叫隨到，立即展現(xiàn)其亢奮的一面。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是DQ500濕式7速DSG變速箱，它的表現(xiàn)依舊算是同級(jí)別中表現(xiàn)最好的之一。在調(diào)校方面已經(jīng)很難再找出毛病，低速行駛時(shí)幾乎不會(huì)發(fā)生頓挫，雙離合的通病得到了有效控制。其最大的優(yōu)點(diǎn)在于換擋順暢，動(dòng)力銜接流暢、迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本會(huì)維持在2000轉(zhuǎn)以下，有效的保障了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　底盤(pán)結(jié)構(gòu)是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)校在舒適與運(yùn)動(dòng)之間找到了很好的平穩(wěn)點(diǎn)，應(yīng)對(duì)顛簸路段能夠從容應(yīng)對(duì)，懸掛的形成較長(zhǎng)，具備不錯(cuò)的韌性，經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)回彈較為利落，在高速過(guò)彎情況下，懸掛的支撐也比較到位，能有效抑制側(cè)傾。

　　探界者搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，起步時(shí)較為輕盈，并沒(méi)有出現(xiàn)小馬拉大車(chē)的情況，但礙于排量較小，中后段發(fā)力顯得比較疲憊。深踩時(shí)也能得到細(xì)微的推背感，只是噪音也隨之增大，在舒適性方面會(huì)受到一定的影響。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6速手自一體變速箱，在日常駕駛時(shí)，變速箱的升擋很積極，平順性非常出色。變速箱還設(shè)定了L低速擋，可根據(jù)擋位前方的按鍵來(lái)手動(dòng)開(kāi)關(guān)，下陡坡或者及越野路況都會(huì)發(fā)揮作用。

　　底盤(pán)結(jié)構(gòu)與柯迪亞克相同，前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架算是同級(jí)中的主流水準(zhǔn)，調(diào)校主要以舒適為主，縱向及側(cè)向支撐表現(xiàn)都比較好。

　　柯迪亞克和探界者均采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度的調(diào)校有著明顯區(qū)別�？碌蟻喛宿D(zhuǎn)向力度要比探界者略沉一些，操控性上得到了進(jìn)一步的提升。探界者的轉(zhuǎn)向力度略輕，并且給駕駛者留有一定的曠量，指向性以及路感方面沒(méi)有柯迪亞克清晰，在城市道路以及高速狀態(tài)下并線(xiàn)超車(chē)及穩(wěn)定性上柯迪亞克優(yōu)勢(shì)明顯。

　　底盤(pán)方面，兩車(chē)均采用了前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架，柯迪亞克的整體調(diào)校在舒適與運(yùn)動(dòng)之間找到了很好的平穩(wěn)點(diǎn)，高速行駛的底盤(pán)表現(xiàn)很扎實(shí)、沉穩(wěn)，高速并線(xiàn)時(shí)的側(cè)向支撐也比較到位。應(yīng)對(duì)顛簸路段能夠從容應(yīng)對(duì)，而不會(huì)有彈跳感，舒適性很好。探界者雖然在調(diào)校方面也很舒適，但是在和柯迪亞克相比還是偏硬一些，但中后段較為柔和，高速行駛穩(wěn)定性出色，只是在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，車(chē)內(nèi)的舒適性要略差于柯迪亞克。