SUV在國內(nèi)一直都有很高的人氣，從最開始的緊湊級SUV，再到如今需求旺盛的中型SUV，可以說SUV的熱度從未衰減過。就在近期，中型SUV市場上迎來了兩款重磅車型，它們分別是斯柯達柯迪亞克和雪佛蘭探界者。這兩款車型定位同屬中型SUV，在售價區(qū)間上又有所重疊，難免消費者在選擇時會進行一番對比。

　　說到售價，柯迪亞克售價區(qū)間18.98-26.98萬，探界者售價區(qū)間17.49-24.99萬。雖然在售價方面探界者優(yōu)勢明顯，但是柯迪亞克擁有五座和七座兩個版本供消費者選擇，而探界者僅提供了五座版車型，在空間布局以及靈活性上柯迪亞克要強于對手。本次我們所測試的車型為，斯柯達柯迪亞克2017款 TSI380 四驅(qū)旗艦版 7座；探界者2017款 535T 四驅(qū)拓界版 5座。（下文將簡稱：柯迪亞克、探界者）

　　首先這兩款同屬國內(nèi)中型SUV市場中的新車，在外觀造型上均采用了家族式的最新設計語言�？碌蟻喛巳�車應用了大量的棱角元素年輕而銳利，整車設計感很強，在加上超大軸距，彰顯了其霸氣的一面。探界者有著標志性的大嘴式家族式外觀，整體風格年輕時尚，同時也保留了一些傳統(tǒng)美式的力量感。整體上看兩車都算得上是高顏值的中型SUV車型。

　　在燈光部分，兩車均提供LED前大燈、自動頭燈、前大燈延時關閉等功能，常見的日間行車燈和霧燈也悉數(shù)到場。在造型上柯迪亞克的前大燈透著神秘色彩，LED日間行車燈非常特別，內(nèi)部還擁有七條縱向燈帶，視覺效果潮流、科技感上更強。而探界者內(nèi)部層次感鮮明，內(nèi)部雙層的設計彰顯了個性，在配置上增加了前大燈隨動轉(zhuǎn)向。兩車在大燈方面相比，探界者在檔次感上不及柯迪亞克那么有科技范。

　　通過數(shù)據(jù)對比我們能看到，柯迪亞克在車身長度、寬度以及軸距方面都要領先于探界者，這樣的數(shù)值也證明了柯迪亞克更符合中型SUV定位，不僅提供了充裕的空間，也為消費者提供了7座車型，在實用性上更強。

　　輪胎方面，柯迪亞克屬于頂配車型，采用了19寸輪轂，并配備了馬牌ContiSportContact系列輪胎，降噪以及濕地抓地力上更強。探界者屬于1.5T頂配車型，采用了17寸輪轂，采用瑪吉斯MA-656系列輪胎，在輪胎整體性能上不及對手。

　　柯迪亞克的外觀設計由斯洛伐克的設計師Jozef Kaban操刀，布加迪威航和現(xiàn)款奧迪Q5都是他的杰作。在外形設計上，柯迪亞克的外觀非常出彩，相比兄弟車型的途觀L也更搶眼，鮮明個性的設計更迎合國人對SUV寬平大氣的審美需求；探界者則強調(diào)力量感，一切看上去都很順眼，對于追求運動風格的年輕消費者來說很有吸引力。尺寸方面，柯迪亞克的軸距超過了中型SUV的霸主“漢蘭達”，相比探界者來說優(yōu)勢明顯，在外觀方面可以說是沒給探界者留下一點優(yōu)勢。

　　2新晉強者誰主沉��？柯迪亞克對比探界者

　　內(nèi)飾方面，柯迪亞克擺脫了大眾車系的千篇一律，給人不少新鮮感，整體線條有概念車上的元素，鑲嵌的裝飾板也有很多種選擇，看起來足夠有檔次；探界者的內(nèi)飾則是典型的雪佛蘭車型風格，并只有黑色一種單一配色，整體沒有太多的亮點。

　　柯迪亞克和探界者的方向盤都采用三輔式設計，造型比較運動，并且都具備四向調(diào)節(jié)，方向盤左右兩側(cè)都帶有多功能按鍵。在手感上，柯迪亞克相比探界者還是要更勝一籌，做工也更為精致。

　　兩車內(nèi)飾做工、材質(zhì)方面來看柯迪亞克更勝一籌，大面積的軟性材質(zhì)手感細膩，而探界者采用的硬塑料材質(zhì)，檔次感不及對手。配置方面，柯迪亞克多出了自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、上坡輔助、并線輔助、后視鏡記憶、感應雨刷、前后防碰撞預警/剎車等等；探界者僅多了下坡輔助、第十代Onstart安吉星系統(tǒng)，這套系統(tǒng)或許是其僅存的配置亮點，但需要注意的是，這個功能并不是免費的，后續(xù)還需要付出額外的費用，否則只是擺設。

　　3空間：柯迪亞克靈活多變 探界者緊湊平庸

　　空間方面，應該說兩款車并沒有可比性，柯迪亞克的優(yōu)勢非常明顯，車身尺寸及軸距優(yōu)勢非常大，并且擁有“2+3+2”的座椅布局，前排后排都很寬敞，后排座椅的調(diào)節(jié)范圍也很廣。探界者則僅是5座車型，并未配備第三排座椅，相比同級別其他車型來說，探界者還是有很大優(yōu)勢的，只是碰到柯迪亞克后，優(yōu)勢并不那么明顯。

　　兩車座椅都采用了真皮包裹，支撐性很好�？碌蟻喛讼啾忍浇缯叨喑隽搜�部支撐、座椅三擋記憶、第二排座椅移動、感應后備廂等，為消費者提供了更為舒適的乘坐體驗。此外，從數(shù)據(jù)中可看出，在后備廂容積上柯迪亞克相比探界者來說空間更大，裝載能力更強。

　　4柯迪亞克動力強勁 探界者僅夠日常使用

　　動力總成部分，柯迪亞克有兩款發(fā)動機可供選擇,分別為1.8T和2.0T第三代EA888發(fā)動機。探界者同樣提供了兩款發(fā)動機，分別為1.5T和2.0T發(fā)動機。本次參與測試的兩款車型中，柯迪亞克2.0T發(fā)動機最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。探界者1.5T發(fā)動機最大功率132kW/5600rpm，最大扭矩275Nm/2000-4000rpm。通過賬面數(shù)據(jù)我們可以看出，柯迪亞克在動力上占據(jù)絕對的優(yōu)勢，而在省油方面探界者更為突出。

　　傳動方面，柯迪亞克配備了7速DSG濕式雙離合變速箱，探界者1.5T車型配備了6速手自一體變速箱，前者在換擋速度以及擋位數(shù)量上略占優(yōu)勢。另外，柯迪亞克與探界者均配備了四驅(qū)系統(tǒng)，柯迪亞克采用的是全新的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，正常模式前后動力分配95：5，而且可以自動切換輸出的扭矩配比，極限狀況下可達到50：50，變?yōu)槿珪r四驅(qū)工況。探界者的四驅(qū)系統(tǒng)則是比較常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　柯迪亞克搭載的第三代EA888發(fā)動機動力儲備充足，輕輕的踩下油門，發(fā)動機就會積極的提供動力，如果踩得不慌不忙，變速箱會悄無聲息的升到7擋。想要更充足的動力，那就請深深的踩下踏板，靈敏的油門響應配上極大延后的換擋轉(zhuǎn)速，強大的動力輸出隨叫隨到，立即展現(xiàn)其亢奮的一面。

　　與發(fā)動機匹配的是DQ500濕式7速DSG變速箱，它的表現(xiàn)依舊算是同級別中表現(xiàn)最好的之一。在調(diào)校方面已經(jīng)很難再找出毛病，低速行駛時幾乎不會發(fā)生頓挫，雙離合的通病得到了有效控制。其最大的優(yōu)點在于換擋順暢，動力銜接流暢、迅速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本會維持在2000轉(zhuǎn)以下，有效的保障了燃油經(jīng)濟性。

　　底盤結(jié)構是前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，整體調(diào)校在舒適與運動之間找到了很好的平穩(wěn)點，應對顛簸路段能夠從容應對，懸掛的形成較長，具備不錯的韌性，經(jīng)過顛簸路面時回彈較為利落，在高速過彎情況下，懸掛的支撐也比較到位，能有效抑制側(cè)傾。

　　探界者搭載的1.5T發(fā)動機，起步時較為輕盈，并沒有出現(xiàn)小馬拉大車的情況，但礙于排量較小，中后段發(fā)力顯得比較疲憊。深踩時也能得到細微的推背感，只是噪音也隨之增大，在舒適性方面會受到一定的影響。

　　與發(fā)動機匹配的6速手自一體變速箱，在日常駕駛時，變速箱的升擋很積極，平順性非常出色。變速箱還設定了L低速擋，可根據(jù)擋位前方的按鍵來手動開關，下陡坡或者及越野路況都會發(fā)揮作用。

　　底盤結(jié)構與柯迪亞克相同，前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架算是同級中的主流水準，調(diào)校主要以舒適為主，縱向及側(cè)向支撐表現(xiàn)都比較好。

　　柯迪亞克和探界者均采用了電動助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度的調(diào)校有著明顯區(qū)別�？碌蟻喛宿D(zhuǎn)向力度要比探界者略沉一些，操控性上得到了進一步的提升。探界者的轉(zhuǎn)向力度略輕，并且給駕駛者留有一定的曠量，指向性以及路感方面沒有柯迪亞克清晰，在城市道路以及高速狀態(tài)下并線超車及穩(wěn)定性上柯迪亞克優(yōu)勢明顯。

　　底盤方面，兩車均采用了前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，柯迪亞克的整體調(diào)校在舒適與運動之間找到了很好的平穩(wěn)點，高速行駛的底盤表現(xiàn)很扎實、沉穩(wěn)，高速并線時的側(cè)向支撐也比較到位。應對顛簸路段能夠從容應對，而不會有彈跳感，舒適性很好。探界者雖然在調(diào)校方面也很舒適，但是在和柯迪亞克相比還是偏硬一些，但中后段較為柔和，高速行駛穩(wěn)定性出色，只是在經(jīng)過顛簸路面時，車內(nèi)的舒適性要略差于柯迪亞克。

　　5柯迪亞克加速堪比鋼炮 油耗相當

　　加速測試，柯迪亞克經(jīng)過多組測試后，0-100km/h的加速時間為6.8秒，4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)起到了很大作用，全力加速時幾乎沒有打滑現(xiàn)象，智能四驅(qū)系統(tǒng)將動力分配給四個車輪后，車身瞬間彈射了出去，推背感非常強烈。由于搭載的是7速雙離合變速箱，所以中途換擋的速度也非�？�，動力銜接十分順暢。

　　由于探界者的排量略小，所以它的0-100km/h的加速時間為11.43秒，最大加速度保持在0.45g左右，整個過程經(jīng)歷兩次升擋，加速表現(xiàn)一般，中后段相對平穩(wěn)。

　　剎車測試，柯迪亞克最好的制動距離為38.9米，探界者最好制動距離為42.23米，兩者差距明顯。從制動曲線圖來看柯迪亞克初段G值出現(xiàn)了明顯波動，但中后段在制動力釋放上比較均衡，所以并未影響整體成績。探界者在整個制動過程中G值波動比較小，在中間部分略有波動，在整體制動力的釋放上相對平穩(wěn)。

　　油耗測試，柯迪亞克由于配備的是2.0T發(fā)動機，我們給加注的是95號汽油，探界者則是1.5T發(fā)動機，所以我們加注了92號汽油。在測試環(huán)節(jié)中我們采用了市區(qū)+環(huán)路+高速路+停車怠速的方式，其中部分市區(qū)路段為擁堵路況。兩臺車同時出發(fā)相同線路保持一致，最終行駛約110公里�？碌蟻喛俗罱K實測油耗9.77L/100km，探界者實測油耗為8.6L/100km。

　　兩車雖然同為中型SUV，但柯迪亞克在尺寸方面更大、配置相對更全面，同時還提供五座和七座可選，為消費者提供更多的選購空間。而探界者僅提供了五座版車型，在配置上與柯迪亞克相比略有差異，在同級別車型中，探界者的性價比還是比較高的，只是碰到了柯迪亞克后顯得并不那么有優(yōu)勢。

　　不可否認，探界者的出現(xiàn)讓消費者對于中型SUV車型有了更多的選擇性，但是想在中型SUV市場中分一杯羹的話，至少要拿出十足的誠意才行。在這方面柯迪亞克就洞察了國內(nèi)消費者的需求，擁有符合大眾審美的外形設計、出色的內(nèi)部空間、強大的科技配置，以及彭拜的動力總成，這些都是消費者在選車時尤為關心的。最后，究竟這兩款車應該選誰，還是交給你們自己決定吧。