期間我們還采用了不同的時(shí)速（40km/h及80km/h），以便模擬日常道路的突發(fā)情況，因?yàn)橛锌諝鈴椈傻呐浜希�大切諾基通過的都非常從容，坐在車?yán)镆膊粫?huì)有太突兀的感覺。小Tips：日常駕駛中如遇減速帶或較大的坑洼路面，切不可快速通過，這不僅會(huì)影響車輛的懸掛系統(tǒng)，還會(huì)對輪胎造成不同程度的損傷。

　　在經(jīng)過這段濕滑路面之前，車輛有一個(gè)百米加速的過程，雖然大切諾基有一個(gè)2.3噸的車身，但大排量讓我有了足夠的加速底氣，加上良好的換擋平順性，一腳油門到底，很輕松就能讓車輛提速，不過還來不及體驗(yàn)中后段的加速效果，車輛就已經(jīng)進(jìn)入“如絲般順滑”的濕滑路面，剎車一樣踩到底，讓我奇怪的是，它并沒有像普通車輛在雨天或是雪地里一樣，傳來那種“噠噠噠”的聲響，在我毫無察覺之中，車輛就停了下來，雖然中間能感受到四個(gè)輪胎的受力不均，但車身姿態(tài)及軌跡都非常完美，看來這還不是它的極限。

　　X5的音響效果不好使大家公認(rèn)的，尤其是在和大切諾基的19揚(yáng)聲器哈曼卡頓相比后，其次，胎噪大的要命，不過想想既然是主打運(yùn)動(dòng)，那就當(dāng)是忍痛割愛吧。無鑰匙進(jìn)入和偏硬的后排相比3個(gè)競爭對手，就不太對得起這售價(jià)了。

　　路試及場地測試小結(jié)：經(jīng)過1個(gè)多小時(shí)的路試和2個(gè)小時(shí)的場地測試，頭條君認(rèn)為新款大切諾基3.6L頂配車型有了較大的提升，隔音降噪玻璃配合哈曼卡頓音響，在中高速行駛中的感受都像聽音樂會(huì)，但發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)的震動(dòng)偶爾會(huì)打破這種感覺。帶有通風(fēng)、加熱功能的真皮座椅，在肩部支撐上做到了同級別最好，行駛中的支撐與包裹性非常到位。動(dòng)力上也絲毫不含糊，只要腳一搭上油門踏板就有反應(yīng)，配合上8AT的變速箱，動(dòng)力輸出平順且中后段很有力。要說有什么不適應(yīng)的，那就是松開油門后的感覺了，也許是因?yàn)閼T性大或省油的目的，松開油門后的車速并不會(huì)明顯降低，剎車前段的降速不太明顯，到了一個(gè)點(diǎn)之后才有明顯反應(yīng)，這都是需要我們多多適應(yīng)的地方。

　　雖說現(xiàn)在的SUV車型大多生活在道路狀況良好的市區(qū)，但它們可不是為鋪裝路面而生，作為運(yùn)動(dòng)型多用途車型，購買它的意義就在于各方面的均衡，而對于這個(gè)價(jià)位的它們來說，公路上的豪華舒適駕乘感受是不夠的，還必須具備相應(yīng)的野外四驅(qū)能力，所以，今天的測試也顯得格外重要。此外，測評在幫助了解車輛性能的同時(shí)，還有助于大家合理的“撒野”

　　這里要說明的是，打開大切諾基的低級四驅(qū)（4WD LOW）模式時(shí)需要先將擋位調(diào)至N擋，底盤升至最高的時(shí)間大約在20秒左右，而當(dāng)你取消低速四驅(qū)模式后，底盤也將降至最低。

　　由于大切諾基配備了低速四驅(qū)，這樣的交叉軸或是爬坡就變得非常容易了，四驅(qū)系統(tǒng)對于驅(qū)動(dòng)力的分配，還有空轉(zhuǎn)輪的限制滑動(dòng)效果都要比幾個(gè)對手表現(xiàn)的更好。