我仔細一看，“這不就是GLE 320 4MATIC和X5 xDrive28i嗎？最多也就80萬，算上現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度，可能還要更便宜�！蔽揖瓦@么隨口一說，老李頭不干了...

　　仔細想想，這種被冠以百萬級SUV的車還真不少，其中還包括奧迪Q7（不過這次Q7沒來，找來了它的親兄弟大眾途銳），它們都有一個特點，那就是牌子響、頂配售價高，再加上小學就會的四舍五入，很容易被人記住并傳播，這些“7折”其實是把雙刃劍，更少的錢或許買到了更多的面子，但里子又如何呢？帶著這個疑問，頭條君拉來這樣一個有里有面的對手，誓要拋開各自“父親”的光環(huán)，用實力說話！

　　被廣大消費者熟知的它們，都是豪華SUV，價格也出奇的相似，關(guān)鍵是銷量都不錯。從而使很多在這個價位選車的朋友困惑不已，不過，看了今天的試駕，相信你會選擇那個對的她。

　　從四輛車的外觀就能看出它們的不同特性，明顯的家族風格都被應(yīng)用在了SUV車型上，相比外觀較老的GLE、X5來說，大切諾基明顯更有氣勢，途銳嘛，真是被套娃玩壞了。

　　外觀是深深的JEEP風格，不用過多猶豫也猜到內(nèi)飾如何，而當我坐進車里，這一切都變了，雖然按鍵布局都差不多，但我能摸到的地方都是真皮！都是真皮！而且手感及其細膩，據(jù)了解，這是來自北歐的非打磨小牛皮，賓利添越上也有使用。關(guān)于它的說法呢有兩點：第一種說由于天氣冷，所以凍的緊致，第二種還是因為天氣冷，把蚊子都凍死了，請問：“你冷嗎？”還是進車暖暖吧。

　　以上這些，是我駕駛大切諾基在前往測試場地時的感受，也許有人會問，為什么沒動力表現(xiàn)和駕駛感受呢？因為最能說明問題的是接下來的場地測試，答案就在下方：

　　原因主要來自環(huán)境、排量稅的壓力，但它們的價格門檻一下被拉低了，對于錢包不是很鼓，只有市區(qū)駕駛需求的人來說，是一種不錯的選擇。不過對于25萬一個缸這樣一件事兒，頭條君還是不太能接受，生怕存夠了錢買不上心儀的愛車了，但回頭看看這有性格的大切諾基，心里踏實了許多。

　　在ECO經(jīng)濟模式未打開，也就是普通模式下，輕觸油門，大切諾基會將轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以下，就算是跑高速120公里（8擋）轉(zhuǎn)速也只有2000轉(zhuǎn)。如果油門到底，轉(zhuǎn)速表指針會超過4000轉(zhuǎn)，推背感雖不明顯但速度提升效果顯著。

　　期間我們還采用了不同的時速（40km/h及80km/h），以便模擬日常道路的突發(fā)情況，因為有空氣彈簧的配合，大切諾基通過的都非常從容，坐在車里也不會有太突兀的感覺。小Tips：日常駕駛中如遇減速帶或較大的坑洼路面，切不可快速通過，這不僅會影響車輛的懸掛系統(tǒng)，還會對輪胎造成不同程度的損傷。

　　在經(jīng)過這段濕滑路面之前，車輛有一個百米加速的過程，雖然大切諾基有一個2.3噸的車身，但大排量讓我有了足夠的加速底氣，加上良好的換擋平順性，一腳油門到底，很輕松就能讓車輛提速，不過還來不及體驗中后段的加速效果，車輛就已經(jīng)進入“如絲般順滑”的濕滑路面，剎車一樣踩到底，讓我奇怪的是，它并沒有像普通車輛在雨天或是雪地里一樣，傳來那種“噠噠噠”的聲響，在我毫無察覺之中，車輛就停了下來，雖然中間能感受到四個輪胎的受力不均，但車身姿態(tài)及軌跡都非常完美，看來這還不是它的極限。

　　X5的音響效果不好使大家公認的，尤其是在和大切諾基的19揚聲器哈曼卡頓相比后，其次，胎噪大的要命，不過想想既然是主打運動，那就當是忍痛割愛吧。無鑰匙進入和偏硬的后排相比3個競爭對手，就不太對得起這售價了。

　　路試及場地測試小結(jié)：經(jīng)過1個多小時的路試和2個小時的場地測試，頭條君認為新款大切諾基3.6L頂配車型有了較大的提升，隔音降噪玻璃配合哈曼卡頓音響，在中高速行駛中的感受都像聽音樂會，但發(fā)動機啟停時的震動偶爾會打破這種感覺。帶有通風、加熱功能的真皮座椅，在肩部支撐上做到了同級別最好，行駛中的支撐與包裹性非常到位。動力上也絲毫不含糊，只要腳一搭上油門踏板就有反應(yīng)，配合上8AT的變速箱，動力輸出平順且中后段很有力。要說有什么不適應(yīng)的，那就是松開油門后的感覺了，也許是因為慣性大或省油的目的，松開油門后的車速并不會明顯降低，剎車前段的降速不太明顯，到了一個點之后才有明顯反應(yīng)，這都是需要我們多多適應(yīng)的地方。

　　雖說現(xiàn)在的SUV車型大多生活在道路狀況良好的市區(qū)，但它們可不是為鋪裝路面而生，作為運動型多用途車型，購買它的意義就在于各方面的均衡，而對于這個價位的它們來說，公路上的豪華舒適駕乘感受是不夠的，還必須具備相應(yīng)的野外四驅(qū)能力，所以，今天的測試也顯得格外重要。此外，測評在幫助了解車輛性能的同時，還有助于大家合理的“撒野”

　　這里要說明的是，打開大切諾基的低級四驅(qū)（4WD LOW）模式時需要先將擋位調(diào)至N擋，底盤升至最高的時間大約在20秒左右，而當你取消低速四驅(qū)模式后，底盤也將降至最低。

　　由于大切諾基配備了低速四驅(qū)，這樣的交叉軸或是爬坡就變得非常容易了，四驅(qū)系統(tǒng)對于驅(qū)動力的分配，還有空轉(zhuǎn)輪的限制滑動效果都要比幾個對手表現(xiàn)的更好。

　　大眾途銳的扭矩輸出是一個比較明顯的短板，大腳油門是必須的，但相比大切諾基，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)要遜色不少，電子限滑系統(tǒng)對空轉(zhuǎn)輪的限制效果總要慢那么半拍。

　　和普通版最大的差別在于570牛米的最大扭矩，還有全系標配的Quadra-Drive Ⅱ四驅(qū)系統(tǒng)，Trailhawk版也號稱是最接近牧馬人四驅(qū)能力的豪華SUV。實際表現(xiàn)堪稱完美，在圓木和巖石路段只要打開低速四驅(qū)，甚至不需要踩油門，它都能輕松通過。

　　令人驚喜的是，Trailhawk版本的售價竟然和普通版一致，仔細觀察后才發(fā)現(xiàn)，兩車內(nèi)飾和輔助安全配置還是有很大差距的，可以說大切諾基Summit版是在強大的四驅(qū)能力上不斷提高自身的豪華感，而正是有了大切諾基，這個豪華感明顯提升、運動性也不錯的對手后，讓我們看到了這3個竟品有待提升的地方，在這個70萬級別SUV的細分市場中，可以說是逆水行舟，不進則退，大家各有特點，但大切諾基作為最貴的Jeep車型，也是品牌價值的體現(xiàn)，這樣一個漸顯豪華的低調(diào)硬漢，，相信在未來會受到更多的青睞。