大眾途銳的扭矩輸出是一個比較明顯的短板，大腳油門是必須的，但相比大切諾基，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)要遜色不少，電子限滑系統(tǒng)對空轉(zhuǎn)輪的限制效果總要慢那么半拍。

　　和普通版最大的差別在于570牛米的最大扭矩，還有全系標(biāo)配的Quadra-Drive Ⅱ四驅(qū)系統(tǒng)，Trailhawk版也號稱是最接近牧馬人四驅(qū)能力的豪華SUV。實際表現(xiàn)堪稱完美，在圓木和巖石路段只要打開低速四驅(qū)，甚至不需要踩油門，它都能輕松通過。

　　令人驚喜的是，Trailhawk版本的售價竟然和普通版一致，仔細(xì)觀察后才發(fā)現(xiàn)，兩車內(nèi)飾和輔助安全配置還是有很大差距的，可以說大切諾基Summit版是在強大的四驅(qū)能力上不斷提高自身的豪華感，而正是有了大切諾基，這個豪華感明顯提升、運動性也不錯的對手后，讓我們看到了這3個竟品有待提升的地方，在這個70萬級別SUV的細(xì)分市場中，可以說是逆水行舟，不進(jìn)則退，大家各有特點，但大切諾基作為最貴的Jeep車型，也是品牌價值的體現(xiàn)，這樣一個漸顯豪華的低調(diào)硬漢，，相信在未來會受到更多的青睞。