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針對同一細分市場投放多款車型已經(jīng)成為不少廠商的慣用策略，一來可以豐富產(chǎn)品線，二來也能對品牌形象和市場銷量起到助推作用。上汽通用別克早在2014年便推出了首款中型SUV昂科威，憑借實用的空間以及豐富的配置迅速躋身為同級別銷量頭名，隨后在2020年...

自奔騰品牌從一汽內(nèi)部獨立出來后，新產(chǎn)品研發(fā)以及更新的速度明顯加快，從率先推出的T77、到T33最后到旗艦車型T99，以及全新?lián)Q代的B70，產(chǎn)品造型設(shè)計不僅有了翻天覆地的變化，更是在科技配置方面有了質(zhì)的飛躍，而這也讓奔騰品牌受到不少年輕消費群體的追...

提及國內(nèi)7座SUV，廣汽豐田漢蘭達絕對是繞不開的車型。2009年，漢蘭達正式通過廣汽豐田實現(xiàn)國產(chǎn)。國產(chǎn)后的漢蘭達，根據(jù)國情調(diào)整了配置，以大空間、性價比等優(yōu)勢，在國內(nèi)市場持續(xù)熱銷，甚至一度出現(xiàn)供不應(yīng)求，“加價提車”的局面。時隔八年，漢蘭達終于迎...

不得不說，隨著自主品牌車型“質(zhì)”與“量”的提升，合資品牌日子已經(jīng)越來越難熬了，尤其是消費市場的年輕化趨勢讓人們對“品牌”的追求已經(jīng)不再盲目，靠“啃老”就能有不錯銷量的日子恐怕也沒幾天好過了。所以，合資品牌在細分市場上紛紛發(fā)力，力求覆蓋...

中國目前已經(jīng)可以算是全球新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模最大的單一市場，截至2021年5月底,我國新能源汽車保有量約580萬輛,約占全球新能源汽車總量的50%。除了政策因素之外，很多“新勢力”品牌看到機會紛紛入局，也是成就如今繁榮景象不可或缺的一部分。然而與之...

早在2018年，WEY品牌就推出了首款中型SUV車型——WEY P8，該車無論從設(shè)計水準還是配置表現(xiàn)來說，都非常符合旗艦的定位，但受限于價格因素該車始終沒能挑起銷量大旗，無奈之下只能選擇在2019年停產(chǎn)。在之后的幾年中，WEY品牌始終缺少一款真正意義上的旗...

在奧迪品牌旗下的SUV陣營中，Q5L無疑是穩(wěn)坐C位，并且一直以來都承擔著銷量支柱的重任。2018年，奧迪Q5迎來換代，新車針對軸距進行了加長處理，并更名為Q5L。隨著新車上市，爭議與質(zhì)疑的聲音也隨之顯現(xiàn)，例如新車取消托森中央限滑差速器、搭載7速雙離合...

以“Simply Clever”作為品牌理念的斯柯達始終給人簡單務(wù)實的印象，特別是旗下主銷車型明銳，在其長達14年的國內(nèi)生涯中一直以低調(diào)的形象示人，雖然在實用性方面留下了優(yōu)良的口碑，但也因此失掉了大批潛在年輕用戶，導(dǎo)致產(chǎn)品銷量逐年下滑。為了重振市場...

頂著“全球銷量冠軍”以及“神車制造者”的頭銜，五菱在國內(nèi)可謂是無人不知、無人不曉的汽車品牌。憑借多年在MPV市場摸爬滾打所積累的經(jīng)驗，五菱汽車總能抓住消費者的需求痛點，打造出一系列爆款車型。然而，在中低端市場幾乎沒有對手的五菱汽車并不滿...

作為自主品牌頭部企業(yè)之一，長城汽車多年來一直穩(wěn)步發(fā)展，憑借旗下哈弗以及WEY品牌在國內(nèi)SUV市場中的強勢表現(xiàn)，令長城汽車在國內(nèi)SUV領(lǐng)域成為霸主級的存在。2020年，長城汽車為了實現(xiàn)全球化發(fā)展打下良好基礎(chǔ)，一口氣發(fā)布了“檸檬”、“咖啡”以及“坦克...