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記得幾年前在我第一次試駕第六代大眾高爾夫GTI時，讓我深刻了解了“小鋼炮”一詞，動力強(qiáng)勁并且玩味十足。而在今年的日內(nèi)瓦車展媒體日結(jié)束之后，我又有幸來到了位于狼堡的大眾總部試駕第七代高爾夫GTI，需要交代的是，這是更具駕駛樂趣的3門版。 通過一...

美式豪華品牌入華時間雖然不及德系三巨頭，但卻有著自己對豪華的理解，而凱迪拉克CT6不僅僅是“大凱迪”家族的旗艦車型，更是美系豪華品牌在中國市場上能看到的豪華后驅(qū)車，而作為近年與運動為特色的凱迪拉克，在CT6上竟然找到了一份舒適。 CT6定位中大...

吉利博越可以說是現(xiàn)在中國品牌緊湊型SUV中一款炙手可熱的車型，據(jù)了解它從訂車到提車需要1-3個月左右的時間，這也足以從看出它如今極高的關(guān)注度。此次有媒體受邀參加吉利博越100度溫差活動，在活動中我們再次與博越見面，并且試駕了全系頂配車型1.8TD+6...

如果要問中國消費者喜歡什么樣子的車，那么尺寸大一定是其中的標(biāo)準(zhǔn)之一。很多消費者都喜歡尺寸比較大的車，我想原因無外乎是外形氣派和空間充裕兩方面。大眾品牌在中國消費者的心目中更是有著不可替代的地位，這一點從每年的大眾品牌車型銷量上就不難看...

這是一個多元化的時代，想火的方式很多，并不一定要在原有的領(lǐng)域多有成就——比如說周杰，無論是走偶像路線，還是走諧星路線，也不管還珠格格重播多少次，本人似乎都沒火起來，最后靠著一套瞪著鼻孔的表情包火了。而我們今天試駕的海馬S5 Young似乎也有...

在中國車市，“大眾”和“大”都具有特別的號召力。掐指數(shù)來，掛“大眾”車標(biāo)的車型，似乎沒有哪款是賣得不好的。這是從品牌維度講。再從尺寸維度看，車永遠(yuǎn)是大比小好。不論其他方面如何，天生塊頭大，總是占先機(jī)。當(dāng)“大”和“大眾”相結(jié)合，一款“大...

第二代科魯茲在中國市場的做法，屬于前無古人。在2014年推出后，市場反應(yīng)并不好，普遍反映第二代車型看起來很像韓國車，更喜歡第一代那種美國剛陽味。可是一款車型的生命周期長達(dá)6年，當(dāng)中要耗費大量人力物力，于是雪佛蘭在中國想出一個折中方案，既然...

如果要考什么總結(jié)文章中心思想的話，上汽大眾一定能拿滿分。從途觀，到途觀L，增加的一個字母已經(jīng)詮釋了新車90%的精髓：大。軸距比上代增加了107mm之后，途觀L連車型定位都變了，一舉踏進(jìn)中型SUV的地界。 簡單粗暴，上來就談空間 上一代途觀的車身尺...

近年來SUV市場的火爆程度有目共睹，消費者在首次購車或換車時都更愿意首選SUV。海馬S5不錯的駕駛品質(zhì)在這一級別的中國品牌車型中獲得了相當(dāng)高的關(guān)注度。90后年輕人則正在登上購車消費主力的位置，它們或許并不需要很大的車身尺寸和空間，在此次試駕全新...

近幾年，由于家庭結(jié)構(gòu)的改變以及限牌等政策的實施，7座SUV以其巨大的實用性讓消費者鐘愛有加。其中，國產(chǎn)車型因價格優(yōu)勢銷量逐年遞增 ，7座SUV從最初的折戟沉沙到現(xiàn)在的高歌猛進(jìn)，終于迎來了嶄新的時代。長安汽車作為國產(chǎn)品牌中的佼佼者，一直以高性價...