或許是因?yàn)榈谒拇鷌-MMD產(chǎn)能or適配史上最嚴(yán)苛的國(guó)六RDE排放法規(guī)，去年全新第六代CR-V只上市了燃油版，留有老款CR-V的HEV和PHEV動(dòng)力延續(xù)至今。今年6月，全新CR-V e:HEV/e:PHEV正式上市，其中e:HEV混動(dòng)售19.99-26.39萬(wàn)元，e:PHEV插混售22.59-26.99萬(wàn)元，PHEV插混版本并沒(méi)有貴出太多，本田向你明示新能源電氣化推行正當(dāng)時(shí)。

　　根據(jù)舉辦方要求，抽簽決定本次試駕的是e：HEV車(chē)型，以頂配車(chē)型為例，僅僅比e:PHEV便宜6000元，不插電省油混動(dòng)PK電感更強(qiáng)、可油可電的插電，它存在的意義是？

　　·HEV提供機(jī)械四驅(qū)，PHEV是前驅(qū)

　　思緒許久后，我給出的答案是：HEV頂配是機(jī)械四驅(qū)，而PHEV頂配依然是兩驅(qū)，PHEV的動(dòng)力電池（IPU）布置于底盤(pán)中后底部，雖然相較于前代車(chē)型體積、重量都有了大幅度mini化，但依然無(wú)法布置通向后輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)械傳動(dòng)軸，本田又不喜歡搞豐田小P4電機(jī)的方案，So，PHEV版本放棄了四驅(qū)。

　　話說(shuō)，CR-V這類城市SUV的四驅(qū)性能對(duì)于消費(fèi)人群真實(shí)用車(chē)訴求來(lái)說(shuō)是否重要呢？

　　通過(guò)觀察手中這臺(tái)CR-V e:HEV的四驅(qū)工況圖來(lái)看，這四驅(qū)極高的參與度，還真的大大超乎對(duì)日系家用SUV的思維慣性。

　　具體來(lái)看，CR-V e:HEV油混相比前作，最大變化是E-CVT加入了2擋，而且在行駛中真的能感覺(jué)到換擋的韻律感，發(fā)動(dòng)機(jī)一唱一和的配合，其次是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)加入了直噴技術(shù)提升效率，并且依舊保持92#油的不挑食胃口，好養(yǎng)活的日系才是好日系。

　　先說(shuō)動(dòng)力體驗(yàn)，E-CVT全程平順依舊，起步后再中途升擋（車(chē)速約40-60km/h）剛好能夠給到駕駛者心理契合感，全程不會(huì)有很強(qiáng)力的推背感，更多是溫順和輕快，滿足日常駕駛超車(chē)不難，但很難與激情掛鉤，本田民用級(jí)家用車(chē)最強(qiáng)動(dòng)力還是需要PHEV大電池大功率電機(jī)得以呈現(xiàn)。

　　·2擋變速箱擴(kuò)大直驅(qū)范圍

　　本田的i-MMD在油混車(chē)型上的表現(xiàn)是日常代步輕盈靈動(dòng)，可深踩激情一把，惱人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，綿軟的絕對(duì)動(dòng)力輸出，只會(huì)讓人澆滅剛剛?cè)计鸬募で�。是的，i-MMD的核心使命是平順省油，虛擬稱號(hào)“E-CVT”已經(jīng)足夠明示了。

　　另一方面，為了強(qiáng)化環(huán)保色彩，在D擋之余增加了2階B擋，也就是俗稱的單踏板模式，可以跟隨方向盤(pán)后面撥片對(duì)電制動(dòng)力強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　也正是在B擋+最大力度能量回收和極限駕駛的試駕中，我做到了4.3L/100km的當(dāng)日冠軍油耗成績(jī)，日常駕駛推測(cè)約在5.5L-6L/100km范圍是正常的。

　　增加的二擋變速箱能夠讓動(dòng)力系統(tǒng)在低速狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)直驅(qū)，兩個(gè)檔位相比前作單擋而言，傳動(dòng)比肯定會(huì)更加細(xì)化優(yōu)化，是否能夠有效降低高速巡航時(shí)的能耗，抱歉本次試駕條件有限，欠奉。

　　另一層面，是本田用戶最關(guān)心的整部車(chē)的NVH水準(zhǔn)，講句真話，有適度提升，但整體提升幅度遠(yuǎn)不及思域（參數(shù)丨圖片）/型格、英仕派/雅閣轎車(chē)產(chǎn)品線來(lái)得有誠(chéng)意。

　　去過(guò)大理，繞行過(guò)洱海的朋友們應(yīng)該能夠回想起大理破舊不堪的公路條件吧，加之水泥路面比例較高，很輕松就放大了CR-V乃至本田在行駛品質(zhì)性上一貫的口碑，那就是。。。。。