或許是因?yàn)榈谒拇鷌-MMD產(chǎn)能or適配史上最嚴(yán)苛的國六RDE排放法規(guī)，去年全新第六代CR-V只上市了燃油版，留有老款CR-V的HEV和PHEV動力延續(xù)至今。今年6月，全新CR-V e:HEV/e:PHEV正式上市，其中e:HEV混動售19.99-26.39萬元，e:PHEV插混售22.59-26.99萬元，PHEV插混版本并沒有貴出太多，本田向你明示新能源電氣化推行正當(dāng)時。

　　根據(jù)舉辦方要求，抽簽決定本次試駕的是e：HEV車型，以頂配車型為例，僅僅比e:PHEV便宜6000元，不插電省油混動PK電感更強(qiáng)、可油可電的插電，它存在的意義是？

　　·HEV提供機(jī)械四驅(qū)，PHEV是前驅(qū)

　　思緒許久后，我給出的答案是：HEV頂配是機(jī)械四驅(qū)，而PHEV頂配依然是兩驅(qū)，PHEV的動力電池（IPU）布置于底盤中后底部，雖然相較于前代車型體積、重量都有了大幅度mini化，但依然無法布置通向后輪驅(qū)動的機(jī)械傳動軸，本田又不喜歡搞豐田小P4電機(jī)的方案，So，PHEV版本放棄了四驅(qū)。

　　話說，CR-V這類城市SUV的四驅(qū)性能對于消費(fèi)人群真實(shí)用車訴求來說是否重要呢？

　　通過觀察手中這臺CR-V e:HEV的四驅(qū)工況圖來看，這四驅(qū)極高的參與度，還真的大大超乎對日系家用SUV的思維慣性。

　　具體來看，CR-V e:HEV油混相比前作，最大變化是E-CVT加入了2擋，而且在行駛中真的能感覺到換擋的韻律感，發(fā)動機(jī)一唱一和的配合，其次是2.0L發(fā)動機(jī)加入了直噴技術(shù)提升效率，并且依舊保持92#油的不挑食胃口，好養(yǎng)活的日系才是好日系。

　　先說動力體驗(yàn)，E-CVT全程平順依舊，起步后再中途升擋（車速約40-60km/h）剛好能夠給到駕駛者心理契合感，全程不會有很強(qiáng)力的推背感，更多是溫順和輕快，滿足日常駕駛超車不難，但很難與激情掛鉤，本田民用級家用車最強(qiáng)動力還是需要PHEV大電池大功率電機(jī)得以呈現(xiàn)。

　　·2擋變速箱擴(kuò)大直驅(qū)范圍

　　本田的i-MMD在油混車型上的表現(xiàn)是日常代步輕盈靈動，可深踩激情一把，惱人的發(fā)動機(jī)噪音，綿軟的絕對動力輸出，只會讓人澆滅剛剛?cè)计鸬募で�。是的，i-MMD的核心使命是平順省油，虛擬稱號“E-CVT”已經(jīng)足夠明示了。

　　另一方面，為了強(qiáng)化環(huán)保色彩，在D擋之余增加了2階B擋，也就是俗稱的單踏板模式，可以跟隨方向盤后面撥片對電制動力強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　也正是在B擋+最大力度能量回收和極限駕駛的試駕中，我做到了4.3L/100km的當(dāng)日冠軍油耗成績，日常駕駛推測約在5.5L-6L/100km范圍是正常的。

　　增加的二擋變速箱能夠讓動力系統(tǒng)在低速狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)直驅(qū)，兩個檔位相比前作單擋而言，傳動比肯定會更加細(xì)化優(yōu)化，是否能夠有效降低高速巡航時的能耗，抱歉本次試駕條件有限，欠奉。

　　另一層面，是本田用戶最關(guān)心的整部車的NVH水準(zhǔn)，講句真話，有適度提升，但整體提升幅度遠(yuǎn)不及思域（參數(shù)丨圖片）/型格、英仕派/雅閣轎車產(chǎn)品線來得有誠意。

　　去過大理，繞行過洱海的朋友們應(yīng)該能夠回想起大理破舊不堪的公路條件吧，加之水泥路面比例較高，很輕松就放大了CR-V乃至本田在行駛品質(zhì)性上一貫的口碑，那就是。。。。。

　　·駕控品質(zhì)提升不及本田轎車系

　　如果你問我CR-V的底盤操控性格，我認(rèn)為是相對中性，濾振吸收路面沖擊不算徹底，但也并沒有一味的為了追求舒適，依然是本田式的直接表達(dá)，對待車輛易控的追求明顯高于吸收路面沖擊。

　　回顧一下早前試駕的11代雅閣&11代思域，底盤質(zhì)感真的有沖到優(yōu)等生level，一雪坊間“本田爛仔”的雪恥。試駕CR-V之前我的預(yù)期也被拉到飛起，因?yàn)榇藭r此刻CR-V在面對國產(chǎn)插混SUV四大金剛PK中，在價格缺乏震撼力的情形下，皮實(shí)耐用，經(jīng)濟(jì)可靠以及空間靈活多變是僅存的優(yōu)勢。

　　簡單回顧靜態(tài)部分的看點(diǎn)，講真與燃油版也只是LOGO底色、中網(wǎng)樣式、輪圈這些外飾件的不同，不看排氣管不看尾標(biāo)我是分不太出來。

　　·清爽干練簡潔風(fēng)設(shè)計(jì)

　　整個造型還是一個四四方方，見棱見角的設(shè)計(jì)，與美系不同的是，本田的設(shè)計(jì)溫潤溫和內(nèi)斂，不如過往張揚(yáng)。

　　為了強(qiáng)化新意，國產(chǎn)版CR-V將北美版CR-V造型幾乎原封不動地“搬”過來，前輪眉的反光貼片不少玩家都喜歡自行改裝。

　　和所有新款本田車型一樣，內(nèi)外都以簡潔干練的設(shè)計(jì)完成了家族化換代，特別是具備實(shí)體按鍵的簡潔的內(nèi)飾，一定程度上把“功能機(jī)”做到頭了。

　　喜歡開車的傳統(tǒng)用戶，會很欣賞本田當(dāng)下的內(nèi)飾方案，盲操作的空調(diào)面板滿分，加大擴(kuò)容功能的車機(jī)，及格過線，稱手的方向盤和富有力道互動性的轉(zhuǎn)向回饋又能給到高分。

　　12揚(yáng)聲器的BOSE音響、手機(jī)無線充電、卡片鑰匙、花色氛圍燈、10安全氣囊、流媒體后視鏡、陡坡緩降、自動駐車都出現(xiàn)在頂配身上，本田已經(jīng)很努力。但，堆配置，本田怎么能是國產(chǎn)車的對手呢。。。。

　　智能語音對話，試用下來，在國內(nèi)卷出圈的智能車機(jī)領(lǐng)域，有些止步不前了。在線導(dǎo)航倒是問題不大，但又缺少智駕功能，依然是傳統(tǒng)廠商L2級標(biāo)配：ACC+LCC，讓車子在封閉道路巡航中，穩(wěn)定行駛在既定車道內(nèi)。

　　·一夜間對手變了，本田準(zhǔn)備好了嗎？

　　最后，闡述下個人對對于現(xiàn)款CR-V的購買建議，對于價格沒有拉開差距的PHEV車型而言，HEV車型需要足夠大的空間差價，才有購入說服力。PHEV車型車重加大，但相近的第四代i-MMD技術(shù)底色，讓它的饋電油耗不會高出太多，小電池滿足單日城市通勤不成問題，僅慢充支持，更適合家里能夠安裝充電樁的用戶購買。

　　PHEV的技術(shù)優(yōu)勢不僅僅是可油可電，更多的是性能層面的表達(dá)更直接，開著更爽，電感更強(qiáng)。而HEV車型可以看做燃油PLUS版本，僅加油不操心，日積月累為你節(jié)省燃料費(fèi)用，相比燃油動力而言，城市里工況下越開越省。

　　CR-V還需要正視國產(chǎn)SUV的崛起，很多既往打法，與用戶的關(guān)聯(lián)度都會發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，簡單說就是你的車子，在功能花樣翻新，豪華堆料無止境的國產(chǎn)車面前不再吸引人了。

　　我想，注重產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，消費(fèi)觀念偏保守，同時對待車的態(tài)度不激進(jìn)，更關(guān)注代步和通勤本身的用戶，就是CR-V的用戶畫像。