·駕控品質(zhì)提升不及本田轎車系

　　如果你問我CR-V的底盤操控性格，我認(rèn)為是相對中性，濾振吸收路面沖擊不算徹底，但也并沒有一味的為了追求舒適，依然是本田式的直接表達(dá)，對待車輛易控的追求明顯高于吸收路面沖擊。

　　回顧一下早前試駕的11代雅閣&11代思域，底盤質(zhì)感真的有沖到優(yōu)等生level，一雪坊間“本田爛仔”的雪恥。試駕CR-V之前我的預(yù)期也被拉到飛起，因?yàn)榇藭r(shí)此刻CR-V在面對國產(chǎn)插混SUV四大金剛PK中，在價(jià)格缺乏震撼力的情形下，皮實(shí)耐用，經(jīng)濟(jì)可靠以及空間靈活多變是僅存的優(yōu)勢。

　　簡單回顧靜態(tài)部分的看點(diǎn)，講真與燃油版也只是LOGO底色、中網(wǎng)樣式、輪圈這些外飾件的不同，不看排氣管不看尾標(biāo)我是分不太出來。

　　·清爽干練簡潔風(fēng)設(shè)計(jì)

　　整個(gè)造型還是一個(gè)四四方方，見棱見角的設(shè)計(jì)，與美系不同的是，本田的設(shè)計(jì)溫潤溫和內(nèi)斂，不如過往張揚(yáng)。

　　為了強(qiáng)化新意，國產(chǎn)版CR-V將北美版CR-V造型幾乎原封不動(dòng)地“搬”過來，前輪眉的反光貼片不少玩家都喜歡自行改裝。

　　和所有新款本田車型一樣，內(nèi)外都以簡潔干練的設(shè)計(jì)完成了家族化換代，特別是具備實(shí)體按鍵的簡潔的內(nèi)飾，一定程度上把“功能機(jī)”做到頭了。

　　喜歡開車的傳統(tǒng)用戶，會很欣賞本田當(dāng)下的內(nèi)飾方案，盲操作的空調(diào)面板滿分，加大擴(kuò)容功能的車機(jī)，及格過線，稱手的方向盤和富有力道互動(dòng)性的轉(zhuǎn)向回饋又能給到高分。

　　12揚(yáng)聲器的BOSE音響、手機(jī)無線充電、卡片鑰匙、花色氛圍燈、10安全氣囊、流媒體后視鏡、陡坡緩降、自動(dòng)駐車都出現(xiàn)在頂配身上，本田已經(jīng)很努力。但，堆配置，本田怎么能是國產(chǎn)車的對手呢。。。。

　　智能語音對話，試用下來，在國內(nèi)卷出圈的智能車機(jī)領(lǐng)域，有些止步不前了。在線導(dǎo)航倒是問題不大，但又缺少智駕功能，依然是傳統(tǒng)廠商L2級標(biāo)配：ACC+LCC，讓車子在封閉道路巡航中，穩(wěn)定行駛在既定車道內(nèi)。

　　·一夜間對手變了，本田準(zhǔn)備好了嗎？

　　最后，闡述下個(gè)人對對于現(xiàn)款CR-V的購買建議，對于價(jià)格沒有拉開差距的PHEV車型而言，HEV車型需要足夠大的空間差價(jià)，才有購入說服力。PHEV車型車重加大，但相近的第四代i-MMD技術(shù)底色，讓它的饋電油耗不會高出太多，小電池滿足單日城市通勤不成問題，僅慢充支持，更適合家里能夠安裝充電樁的用戶購買。

　　PHEV的技術(shù)優(yōu)勢不僅僅是可油可電，更多的是性能層面的表達(dá)更直接，開著更爽，電感更強(qiáng)。而HEV車型可以看做燃油PLUS版本，僅加油不操心，日積月累為你節(jié)省燃料費(fèi)用，相比燃油動(dòng)力而言，城市里工況下越開越省。

　　CR-V還需要正視國產(chǎn)SUV的崛起，很多既往打法，與用戶的關(guān)聯(lián)度都會發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，簡單說就是你的車子，在功能花樣翻新，豪華堆料無止境的國產(chǎn)車面前不再吸引人了。

　　我想，注重產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，消費(fèi)觀念偏保守，同時(shí)對待車的態(tài)度不激進(jìn)，更關(guān)注代步和通勤本身的用戶，就是CR-V的用戶畫像。