近兩年插電式混合動力和增程式混合動力汽車，猶如雨后春筍般相繼登陸市場，頗有腳踹純電動，拳打傳統(tǒng)燃油車的架勢。那其實國內(nèi)不少品牌推出的插電式混合動力系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)就源于本田的i-MMD，那本田作為一個深耕混合動力幾十年的“宗師”，現(xiàn)在也基于第四代i-MMD推出了插電混合動力系統(tǒng)，具體表現(xiàn)如何呢？

　　今天我們就從廣汽本田全新雅閣(配置|詢價)e：PHEV和全新一代皓影(配置|詢價)e：PHEV這兩款車上尋找答案。這次體驗為場地試駕，涉及加速、制動、麋鹿測試等科目，主要考驗車輛的操控能力，而且為了突出自身優(yōu)勢，這次特意準(zhǔn)備了滿電車輛和饋電車輛，進(jìn)行對比試駕。

　　  第四代i-MMD插電混動簡析

　　這次試駕的雅閣e：PHEV和皓影e：PHEV都搭載了本田第四代i-MMD插電混合動力，結(jié)構(gòu)、布局，包括電池容量、發(fā)動機(jī)型號、電機(jī)等也都一樣，僅在發(fā)動機(jī)標(biāo)定參數(shù)上有細(xì)微差別，比如雅閣e：PHEV的發(fā)動機(jī)最大馬力是148匹，皓影e：PHEV則是150匹，然后發(fā)動機(jī)最大扭矩大了1Nm。所以兩臺車可以簡單視為相同動力總成，不再區(qū)分討論了。

　　首先就是發(fā)動機(jī)，第四代i-MMD開始搭載升級后的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，供油方式為缸內(nèi)直噴，還搭配了高壓縮比和阿特金森循環(huán)，熱效率有了顯著提升，官方給出的數(shù)值為41%，坦率說放在當(dāng)下，這一參數(shù)目前并不算太特別極致，但我們也不用過于關(guān)注單一指標(biāo)，整個系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)才是最重要的。

　　另外大改的還有結(jié)構(gòu)，第四代i-MMD采用了雙軸雙電機(jī)布局方式，動力電機(jī)的功率也比過去有了顯著增長，達(dá)到了135kW，最大扭矩335Nm，純電模式也能滿足用戶高速行駛的需求。而且這套混動系統(tǒng)還有兩個物理擋位，可以在更低的速度進(jìn)入發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，所以雅閣和皓影搭載的這套插電混動真正意義上做到了全場景的可油、可電。

　　那說到插電混動，很多消費者都很關(guān)心電池容量和純電續(xù)航里程，這方面，雅閣e：PHEV和皓影e：PHEV都搭載了能量為17.7kWh的鋰離子電池，從參數(shù)上看，雅閣e：PHEV在NEDC工況下的純電續(xù)航里程為106km，而皓影e：PHEV作為更重、風(fēng)阻更大的SUV車型，NEDC工況續(xù)航則為91km。

　　然后唯獨有點小遺憾的地方在于，雅閣e：PHEV受限于平臺和車身結(jié)構(gòu)原因，動力電池組侵占了部分行李廂空間，而皓影由于是SUV結(jié)構(gòu)，后部可用空間更大，所以沒有這一問題。

　　相較于同級別一些自主品牌競品而言，兩車的電池組容量和純電續(xù)航能力都不算出色，但根據(jù)此前實際體驗來看，兩車的純電續(xù)航能力都非常扎實，常規(guī)狀態(tài)下基本不打折扣。另一方面，更小的電池組意味著更低的重量，從參數(shù)上，雅閣e：PHEV和皓影e：PHEV確實也都比同級別其它插電混動車型要更輕一些，一方面可以提升整車能耗表現(xiàn)，另一方面對操控也會很有幫助。