無論高電量還是低電量，體驗都不打折扣

　　市面上不少插電混動以及增程式混動，動力體驗隨著電量走低都會逐漸變差，編輯曾經(jīng)測試過某品牌的增程混動，就是這樣，當它的電池電量低到20%左右時，百公里加速時間直接慢到10秒開外。

　　這次試駕時間緊湊，自然沒有試駕把兩臺車開到低電量狀態(tài)，不過活動方這次提前準備好了低電量的車。交叉體驗下來結論很明顯，高電量和低電量加速時表現(xiàn)出的動力儲備從體感上來說是完全一致的。

　　而且活動方也給出了一組測試數(shù)據(jù)，在0-60km/h加速科目中，雅閣e：PHEV和皓影e：PHEV的高電量狀態(tài)和低電量狀態(tài)下的加速時間差值，分別為013s（雅閣雅閣e：PHEV）和0.14s（皓影e：PHEV）。

　　零點一幾秒的時間差值，已經(jīng)超過了巨大多數(shù)駕駛者對動力的感知能力，對于用戶來說，任何場景下雅閣e：PHEV和皓影e：PHEV都可以提供幾乎無差別的加速能力，別管是滿電還是饋電，想加速就加速。

　　至于說具體的動力感受，兩臺車相似度很高，所以也就不拆開說了。首先純電模式下，雅閣e：PHEV和皓影e：PHEV都和純電動車無異，扭矩響應快、動力輸出線性，而且沒有發(fā)動機聲音，非常安靜。

　　然后在混動模式下，發(fā)動機介入時也非常平順，毫無突兀，本田在油電動力耦合方面有著非常深厚的經(jīng)驗和技術儲備，這方面確實是不用擔心的，用戶幾乎只能通過聲音能感受到發(fā)動機開始工作，無論油電如何配比，呈現(xiàn)出的動力流都是線性、平順的。

　　除了加速體驗之外，現(xiàn)場還準備了S彎、麋鹿等操控項目，從定位上來說雅閣e：PHEV和皓影e：PHEV都屬于家用車型范疇，本田品牌的運動基因在這兩款車上的呈現(xiàn)，更多的是一種具有親和力的好開。

　　拿雅閣e：PHEV來說，它轉向系統(tǒng)的指向性、精準度在主流B級車中都能算得上是名列前茅，整個車身跑起來也不會說有拖泥帶水的感覺，而且最小轉彎半徑也僅有5.7m。懸架方面比較亮眼的是配備了全時自適應減振系統(tǒng)，兼顧舒適性和激烈駕駛時的運動表現(xiàn)。

　　相比之下，皓影e：PHEV作為一臺SUV車型，駕駛硬件給的也不少，懸架軟硬調節(jié)以及可變轉向比都是全系標配。有了這兩大配置加持的皓影e：PHEV，操控感受會有一個較為明顯的提升，場地設置比較小，但在快速跑S彎的時候，皓影e：PHEV轉向比就比一般SUV更加友好，而且側傾控制也比較理想，同時也沒喪失一臺城市SUV應有的那種舒適性。

　　總結：整體而言，雅閣e：PHEV和皓影e：PHEV產(chǎn)品力十分均衡，本田第四代i-MMD插電混動系統(tǒng)是優(yōu)秀的，省電、省油而且饋電動力不打折扣，即便是跑到低電量它也是一臺動力出色的、油耗能達到油電混動水準的車，所以很多混動車型有的毛病，比如饋電沒動力、饋電不省油等問題，第四代i-MMD插電混動表示這些都不存在。