近兩年插電式混合動力和增程式混合動力汽車，猶如雨后春筍般相繼登陸市場，頗有腳踹純電動，拳打傳統(tǒng)燃油車的架勢。那其實國內(nèi)不少品牌推出的插電式混合動力系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)就源于本田的i-MMD，那本田作為一個深耕混合動力幾十年的“宗師”，現(xiàn)在也基于第四代i-MMD推出了插電混合動力系統(tǒng)，具體表現(xiàn)如何呢？

　　今天我們就從廣汽本田全新雅閣(配置|詢價)e：PHEV和全新一代皓影(配置|詢價)e：PHEV這兩款車上尋找答案。這次體驗為場地試駕，涉及加速、制動、麋鹿測試等科目，主要考驗車輛的操控能力，而且為了突出自身優(yōu)勢，這次特意準(zhǔn)備了滿電車輛和饋電車輛，進行對比試駕。

　　  第四代i-MMD插電混動簡析

　　這次試駕的雅閣e：PHEV和皓影e：PHEV都搭載了本田第四代i-MMD插電混合動力，結(jié)構(gòu)、布局，包括電池容量、發(fā)動機型號、電機等也都一樣，僅在發(fā)動機標(biāo)定參數(shù)上有細(xì)微差別，比如雅閣e：PHEV的發(fā)動機最大馬力是148匹，皓影e：PHEV則是150匹，然后發(fā)動機最大扭矩大了1Nm。所以兩臺車可以簡單視為相同動力總成，不再區(qū)分討論了。

　　首先就是發(fā)動機，第四代i-MMD開始搭載升級后的2.0L自然吸氣發(fā)動機，供油方式為缸內(nèi)直噴，還搭配了高壓縮比和阿特金森循環(huán)，熱效率有了顯著提升，官方給出的數(shù)值為41%，坦率說放在當(dāng)下，這一參數(shù)目前并不算太特別極致，但我們也不用過于關(guān)注單一指標(biāo)，整個系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)才是最重要的。

　　另外大改的還有結(jié)構(gòu)，第四代i-MMD采用了雙軸雙電機布局方式，動力電機的功率也比過去有了顯著增長，達到了135kW，最大扭矩335Nm，純電模式也能滿足用戶高速行駛的需求。而且這套混動系統(tǒng)還有兩個物理擋位，可以在更低的速度進入發(fā)動機直驅(qū)模式，所以雅閣和皓影搭載的這套插電混動真正意義上做到了全場景的可油、可電。

　　那說到插電混動，很多消費者都很關(guān)心電池容量和純電續(xù)航里程，這方面，雅閣e：PHEV和皓影e：PHEV都搭載了能量為17.7kWh的鋰離子電池，從參數(shù)上看，雅閣e：PHEV在NEDC工況下的純電續(xù)航里程為106km，而皓影e：PHEV作為更重、風(fēng)阻更大的SUV車型，NEDC工況續(xù)航則為91km。

　　然后唯獨有點小遺憾的地方在于，雅閣e：PHEV受限于平臺和車身結(jié)構(gòu)原因，動力電池組侵占了部分行李廂空間，而皓影由于是SUV結(jié)構(gòu)，后部可用空間更大，所以沒有這一問題。

　　相較于同級別一些自主品牌競品而言，兩車的電池組容量和純電續(xù)航能力都不算出色，但根據(jù)此前實際體驗來看，兩車的純電續(xù)航能力都非常扎實，常規(guī)狀態(tài)下基本不打折扣。另一方面，更小的電池組意味著更低的重量，從參數(shù)上，雅閣e：PHEV和皓影e：PHEV確實也都比同級別其它插電混動車型要更輕一些，一方面可以提升整車能耗表現(xiàn)，另一方面對操控也會很有幫助。

　　  無論高電量還是低電量，體驗都不打折扣

　　市面上不少插電混動以及增程式混動，動力體驗隨著電量走低都會逐漸變差，編輯曾經(jīng)測試過某品牌的增程混動，就是這樣，當(dāng)它的電池電量低到20%左右時，百公里加速時間直接慢到10秒開外。

　　這次試駕時間緊湊，自然沒有試駕把兩臺車開到低電量狀態(tài)，不過活動方這次提前準(zhǔn)備好了低電量的車。交叉體驗下來結(jié)論很明顯，高電量和低電量加速時表現(xiàn)出的動力儲備從體感上來說是完全一致的。

　　而且活動方也給出了一組測試數(shù)據(jù)，在0-60km/h加速科目中，雅閣e：PHEV和皓影e：PHEV的高電量狀態(tài)和低電量狀態(tài)下的加速時間差值，分別為013s（雅閣雅閣e：PHEV）和0.14s（皓影e：PHEV）。

　　零點一幾秒的時間差值，已經(jīng)超過了巨大多數(shù)駕駛者對動力的感知能力，對于用戶來說，任何場景下雅閣e：PHEV和皓影e：PHEV都可以提供幾乎無差別的加速能力，別管是滿電還是饋電，想加速就加速。

　　至于說具體的動力感受，兩臺車相似度很高，所以也就不拆開說了。首先純電模式下，雅閣e：PHEV和皓影e：PHEV都和純電動車無異，扭矩響應(yīng)快、動力輸出線性，而且沒有發(fā)動機聲音，非常安靜。

　　然后在混動模式下，發(fā)動機介入時也非常平順，毫無突兀，本田在油電動力耦合方面有著非常深厚的經(jīng)驗和技術(shù)儲備，這方面確實是不用擔(dān)心的，用戶幾乎只能通過聲音能感受到發(fā)動機開始工作，無論油電如何配比，呈現(xiàn)出的動力流都是線性、平順的。

　　除了加速體驗之外，現(xiàn)場還準(zhǔn)備了S彎、麋鹿等操控項目，從定位上來說雅閣e：PHEV和皓影e：PHEV都屬于家用車型范疇，本田品牌的運動基因在這兩款車上的呈現(xiàn)，更多的是一種具有親和力的好開。

　　拿雅閣e：PHEV來說，它轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性、精準(zhǔn)度在主流B級車中都能算得上是名列前茅，整個車身跑起來也不會說有拖泥帶水的感覺，而且最小轉(zhuǎn)彎半徑也僅有5.7m。懸架方面比較亮眼的是配備了全時自適應(yīng)減振系統(tǒng)，兼顧舒適性和激烈駕駛時的運動表現(xiàn)。

　　相比之下，皓影e：PHEV作為一臺SUV車型，駕駛硬件給的也不少，懸架軟硬調(diào)節(jié)以及可變轉(zhuǎn)向比都是全系標(biāo)配。有了這兩大配置加持的皓影e：PHEV，操控感受會有一個較為明顯的提升，場地設(shè)置比較小，但在快速跑S彎的時候，皓影e：PHEV轉(zhuǎn)向比就比一般SUV更加友好，而且側(cè)傾控制也比較理想，同時也沒喪失一臺城市SUV應(yīng)有的那種舒適性。

　　總結(jié)：整體而言，雅閣e：PHEV和皓影e：PHEV產(chǎn)品力十分均衡，本田第四代i-MMD插電混動系統(tǒng)是優(yōu)秀的，省電、省油而且饋電動力不打折扣，即便是跑到低電量它也是一臺動力出色的、油耗能達到油電混動水準(zhǔn)的車，所以很多混動車型有的毛病，比如饋電沒動力、饋電不省油等問題，第四代i-MMD插電混動表示這些都不存在。