日常駕駛感介紹

　　文章開頭我們提到過，思鉑�；靹哟钶d的本田i-MMD混動系統(tǒng)與雅閣銳·混動上的完全一致，這其中包括一臺2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)、電動CVT、以及混動系統(tǒng)的主腦PCU。2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)38.9%，最大功率107kW(145Ps)/6200rpm，峰值扭矩175Nm/4000rpm；電動機(jī)的最大功率135kW，最大扭矩315Nm。

　　思鉑�；靹哟钶d的本田i-MMD混動系統(tǒng)與雅閣銳·混動上的完全一致，包括一臺2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)、電動CVT、以及混動系統(tǒng)的主腦PCU。

　　懸掛系統(tǒng)依舊為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿、后多連桿式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿。

　　與雅閣銳·混動一樣，思鉑�；靹拥膇-MMD系統(tǒng)也分為三種工作模式：

　　EV Drive（純電動模式）：在EV Drive時，思鉑�；靹泳拖喈�(dāng)于一臺電動車，由電池組提供電力給電動機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動車輛行駛。切換至EV Drive的條件，是儀表盤顯示的電池的儲電量必須在三格以上。

　　在換擋機(jī)構(gòu)下方設(shè)置有切換至EV Drive的按鍵，只要儀表盤顯示的電池的儲電量在三格以上，駕駛員就能隨時切換至EV Drive。

　　Hybrid Drive（混動模式）：當(dāng)油門踏板深度達(dá)到某一區(qū)間，系統(tǒng)判斷需要加速時，發(fā)動機(jī)就會啟動，不過此時發(fā)動機(jī)并不參與車輛驅(qū)動，而是驅(qū)動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力，并驅(qū)動電動機(jī)工作（電池組也會一同供電）。此時的工況類似于增程電動車，而其動力特性則與電動車一樣，透過電動機(jī)低轉(zhuǎn)速下扭矩充沛的特性，讓車輛獲得最佳的加速表現(xiàn)。

　　當(dāng)油門踏板深度達(dá)到某一區(qū)間，系統(tǒng)判斷需要加速時，發(fā)動機(jī)就會啟動，不過此時發(fā)動機(jī)并不參與車輛的驅(qū)動，而是驅(qū)動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力，并驅(qū)動電動機(jī)工作（電池組也會一同供電）。

　　Direct Engine Drive（發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動）：在高速巡航狀態(tài)，由于電動機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的工作效率不如傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，且耗電量很大，所以在高速巡航狀態(tài)下，會由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛。此時，思鉑�；靹拥膭恿�輸出特性與搭載2.0L汽油發(fā)動機(jī)的車型相同。

　　在高速巡航狀態(tài)，由于電動機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的工作效率不如傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，且耗電量很大，所以在高速巡航狀態(tài)下，會由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛。

　　在城市中駕駛思鉑�；靹拥臅r候，車輛大部分時間都是依靠電動機(jī)驅(qū)動行駛的。由于電動機(jī)的扭矩可以瞬間爆發(fā)，此時車輛的動力響應(yīng)很積極，在起步以及加速的時候都會感覺比較輕快，整體表現(xiàn)與一臺純電動汽車類似。

　　思鉑�；靹拥膭恿�響應(yīng)很積極，在起步以及加速的時候都會感覺比較輕快，整體表現(xiàn)與一臺純電動汽車類似。

　　當(dāng)駕駛員繼續(xù)對油門踏板施壓時，發(fā)動機(jī)便會介入，使車輛進(jìn)入混動模式。發(fā)動機(jī)介入的動作很輕柔，包括駕駛員在內(nèi)的車內(nèi)乘員很難感受到發(fā)動機(jī)介入，基本感覺不到震動。不過由于發(fā)動機(jī)需要驅(qū)動電動機(jī)為電池組充電，在啟動后發(fā)動機(jī)會維持一個較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以此時會有一部分噪音傳入車內(nèi)。當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到駕駛員收油門減速時，發(fā)動機(jī)會立即斷開，轉(zhuǎn)而使用電機(jī)或者進(jìn)入充電狀態(tài)。

　　發(fā)動機(jī)介入的動作很輕柔，包括駕駛員在內(nèi)的車內(nèi)乘員很難感受到發(fā)動機(jī)介入，基本感覺不到震動。

　　當(dāng)車輛在純電或混動模式行駛時，車內(nèi)幾乎聽不到電動機(jī)和發(fā)電機(jī)工作的聲音。而在混動模式下行駛時，它也不會像豐田THS II混動系統(tǒng)那樣，會通過聲音和一些細(xì)微的車身抖動來讓駕駛員感知到混合動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。除了稍顯惱人的發(fā)動機(jī)噪音外，思鉑�；靹釉谛旭倳r并不會有額外的噪音來打擾駕駛員。

　　本田的這套i-MMD混動系統(tǒng)不會像豐田THS II混動系統(tǒng)那樣，會通過聲音和一些細(xì)微的車身抖動來讓駕駛員感知到混合動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

　　抬起油門踏板，駕駛員并不會明顯感到由于動能回收系統(tǒng)工作而帶來的拖拽感。方向盤后方的撥片并不是我們常見的換擋撥片，駕駛員可以通過它們來自主調(diào)節(jié)動能回收的力度，調(diào)節(jié)幅度可以從幾乎沒有感覺的1級一直增加到能明顯感覺到拖拽感的4級。這個設(shè)計(jì)很巧妙，駕駛員不但不會因?yàn)閯幽芑厥障到y(tǒng)而受到困擾，在一定程度上還能通過撥片來降低制動踏板的使用頻率。

　　方向盤后方的撥片并不是我們常見的換擋撥片，駕駛員可以通過它們來自主調(diào)節(jié)動能回收的力度，調(diào)節(jié)幅度可以從幾乎沒有感覺的1級一直增加到能明顯感覺到拖拽感的4級。

　　抬起油門踏板，駕駛員并不會明顯感到由于動能回收系統(tǒng)工作而帶來的拖拽感。如果能合理利用方向盤后面的撥片，還可在一定程度上降低制動踏板的使用頻率。

　　方向盤轉(zhuǎn)動時的手感很棒，阻尼適中，指向也很精準(zhǔn)。懸掛系統(tǒng)對于車身的支撐比較到位，但也不是一味的生硬，在面對路面?zhèn)鱽淼募?xì)碎震動時能夠有效過濾，通過減速帶時的動作也是干凈利落，整體感很強(qiáng)。

　　懸掛系統(tǒng)對于車身的支撐比較到位，但也不是一味的生硬，在面對路面?zhèn)鱽淼募?xì)碎震動時能夠有效過濾，通過減速帶時的動作也是干凈利落，整體感很強(qiáng)。