如果要用一個(gè)詞概括2025年的中國(guó)智能駕駛行業(yè)，“分野”或許最為貼切。

　　年初，人們對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入落地的憧憬，如同等待一聲發(fā)令槍響，期盼它能將整個(gè)行業(yè)帶入一個(gè)全新發(fā)展階段。歲末回望，槍聲確實(shí)響了，但賽道卻并非所有人預(yù)想的那般平坦寬闊。

　　這一年，技術(shù)洪流以“平權(quán)”之名，席卷了從豪華展廳到國(guó)民車(chē)庫(kù)的每一個(gè)角落；高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，不僅L3獲批合法上路，無(wú)人物流車(chē)和Robotaxi亦重回風(fēng)口；然而資本層面，熱錢(qián)與寒流交織，一邊將明星公司推向港股舞臺(tái)中央，一邊卻將曾經(jīng)的“獨(dú)角獸”推下懸崖。

　　在歡呼、嘆息與重整旗鼓的喧囂中，2025年智能駕駛完成了一場(chǎng)深刻的格局重塑。

　　狂飆：智駕“白菜價(jià)”，油電終同智

　　2025年，智能輔助駕駛完成了從“奢侈品”到“必需品”的身份轉(zhuǎn)變。

　　自主品牌“智駕平權(quán)”全面落地、合資車(chē)企智能化“補(bǔ)課”、燃油車(chē)“油電同智”革命，三重趨勢(shì)疊加，共同推動(dòng)智能輔助駕駛從高端市場(chǎng)的“嘗鮮配置”，快速蛻變?yōu)楦采w全價(jià)位、全動(dòng)力類(lèi)型的“全民標(biāo)配”。

　　2025年2月，比亞迪一聲“全民智駕”，如同投入平靜湖面的巨石，激起了整個(gè)行業(yè)的連鎖反應(yīng)。

　　緊隨其后，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、零跑等迅速跟進(jìn)，一邊宣布提升旗下車(chē)型智能輔助駕駛系統(tǒng)的搭載率，一邊持續(xù)降低中高階輔助駕駛系統(tǒng)的搭載門(mén)檻，從早期主要面向20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，不斷向15萬(wàn)元級(jí)甚至10萬(wàn)元以下市場(chǎng)滲透。

　　在頭部車(chē)企的帶動(dòng)下，以NOA為代表的中高階智能輔助駕駛系統(tǒng)在終端市場(chǎng)快速下沉。據(jù)蓋世汽車(chē)研究院分析數(shù)據(jù)，2025年上半年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)NOA累計(jì)標(biāo)配179.9萬(wàn)輛，其中10萬(wàn)元以下、10-15萬(wàn)元和10-20萬(wàn)元市場(chǎng)滲透率依次為7.4%、15.6%和15.5%，而1-10月則分別提升到了9.24%、21.43%和20.51%。

　　在自主車(chē)企爭(zhēng)相推進(jìn)“智駕平權(quán)”過(guò)程中，曾經(jīng)于智能化領(lǐng)域滯后的合資品牌，2025年亦集體放下身段，通過(guò)與中國(guó)頭部智駕企業(yè)深度綁定，彌補(bǔ)智駕“短板”，由此成為智駕普及的另一股關(guān)鍵推力。

　　3月1日，東風(fēng)日產(chǎn)N7率先亮相，通過(guò)搭載與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高階智駕系統(tǒng)，宣稱(chēng)可實(shí)現(xiàn)不依賴(lài)激光雷達(dá)的高速領(lǐng)航NOA、城市記憶領(lǐng)航NOA等功能。

　　同期上市的廣汽豐田鉑智3X，更是將搭載激光雷達(dá)的高階輔助駕駛車(chē)型打入15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。據(jù)悉，鉑智3X發(fā)布當(dāng)天官方APP甚至被擠崩，一小時(shí)訂單破萬(wàn)，上演了合資品牌久違的“爆款”場(chǎng)面。

　　此外，一汽豐田、本田、上汽通用、“南北大眾”、奔馳、寶馬、奧迪等品牌今年都相繼在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放了搭載中高階智能輔助駕駛系統(tǒng)的車(chē)型。

　　在此過(guò)程中，合資品牌在智駕領(lǐng)域逐漸形成清晰的“聯(lián)盟格局”：大眾集團(tuán)主要深度綁定卓馭，諸如上汽大眾途觀L PRO、途昂PRO、帕薩特PRO及一汽-大眾全新攬境、探岳L等主力車(chē)型，均搭載了卓馭的駕駛輔助系統(tǒng)；日系陣營(yíng)則更傾向于Momenta，從豐田、本田到日產(chǎn)，Momenta的飛輪大模型成為了日系品牌智能化轉(zhuǎn)型的核心引擎；BBA陣營(yíng)，寶馬、奔馳同樣選擇了Momenta，奧迪則與華為達(dá)成了深度合作，實(shí)現(xiàn)南北奧迪A5L雙雙搭載華為乾崑智駕。

　　而鑒于合資品牌目前仍以燃油車(chē)占據(jù)主導(dǎo)，在合資車(chē)企反攻智能駕駛過(guò)程中，“油電同智”今年也進(jìn)一步按下“加速鍵”。

　　2025年以來(lái)，包括“南北大眾”、“南北奧迪”、上汽通用、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等在內(nèi)的合資品牌，以及吉利、奇瑞等自主車(chē)企，在大力發(fā)展智能電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，均在積極推進(jìn)燃油車(chē)智能駕駛升級(jí)，宣告“油電同智”時(shí)代的實(shí)質(zhì)性到來(lái)。

　　過(guò)去數(shù)年，燃油車(chē)的分布式電子電氣架構(gòu)、供電系統(tǒng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱難題等，曾被視作智駕上車(chē)的“先天頑疾”。然而如今，通過(guò)采用高性能中央計(jì)算平臺(tái)，升級(jí)整車(chē)供電與散熱系統(tǒng)，以及優(yōu)化動(dòng)力響應(yīng)等，這些難題已得到有效解決。

　　一汽奧迪A5L乾崑智駕版便是典型案例。作為奧迪全新PPC豪華燃油智能平臺(tái)的首款車(chē)型，一汽奧迪A5L為支持華為乾崑智駕，從電子電氣架構(gòu)到能源層進(jìn)行了全面重塑，最終用實(shí)際產(chǎn)品力證明燃油車(chē)亦有能力承載高階智駕功能。

　　事實(shí)上，除了技術(shù)角度可行，燃油車(chē)智駕還具備強(qiáng)大的市場(chǎng)支撐。目前，在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)燃油車(chē)仍然占據(jù)半壁江山，放眼全球，燃油車(chē)更占據(jù)了近七成份額。

　　這意味著，如果能在燃油車(chē)上實(shí)現(xiàn)與新能源汽車(chē)同等水平的智能駕駛功能，將直接觸達(dá)全球數(shù)億級(jí)的潛在用戶(hù)群體，為智駕技術(shù)的規(guī)模化落地提供更廣闊的市場(chǎng)空間。

　　更進(jìn)一步，這股“油電同智”浪潮，有望將智能駕駛從新能源汽車(chē)的“專(zhuān)屬標(biāo)簽”，轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄�(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“普惠配置”，從而真正實(shí)現(xiàn)智能駕駛在乘用車(chē)市場(chǎng)的全面狂飆。

　　破局：L3持證上路，L4雙軌突進(jìn)

　　2025年，L2級(jí)智能輔助駕駛在終端市場(chǎng)快速普及的同時(shí)，高階自動(dòng)駕駛也迎來(lái)了多點(diǎn)突破：政策“破冰”為L(zhǎng)3量產(chǎn)打開(kāi)大門(mén)，而L4則在物流與出行兩大場(chǎng)景，找到了商業(yè)化落地的堅(jiān)實(shí)土壤。

　　過(guò)去幾年，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化推進(jìn)一直受制于法規(guī)層面的不確定性，車(chē)企雖早已具備技術(shù)儲(chǔ)備，卻因“法規(guī)受限”的現(xiàn)實(shí)壁壘，始終難以邁入實(shí)質(zhì)性落地階段。今年，這一僵局終于迎來(lái)破局。

　　繼2024年6月工信部率先批準(zhǔn)9家車(chē)企開(kāi)展L3級(jí)上路通行試點(diǎn)，今年9月，工信部聯(lián)合八部門(mén)再度釋放政策紅利，明確提出“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車(chē)型生產(chǎn)準(zhǔn)入”，為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地進(jìn)一步掃清政策障礙。

　　12月15日，工信部正式宣布：長(zhǎng)安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車(chē)、極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車(chē)兩款車(chē)型獲得L3級(jí)車(chē)型準(zhǔn)入許可，將分別在重慶和北京指定路段開(kāi)展試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。隨后這兩款車(chē)型先后獲頒專(zhuān)用號(hào)牌，宣告L3級(jí)自動(dòng)駕駛正式從研發(fā)驗(yàn)證階段邁入量產(chǎn)落地的新階段。

　　目前，更多車(chē)企正在積極推進(jìn)L3研發(fā)落地，比如鴻蒙智行、小米、小鵬、比亞迪等品牌，近日相繼傳出正在推進(jìn)L3量產(chǎn)測(cè)試。另外廣汽、阿維塔、智己、賽力斯、極氪、寶馬、奔馳等車(chē)企，也很早就展開(kāi)了相關(guān)技術(shù)研發(fā)。

　　在各家車(chē)企的競(jìng)相布局下，一場(chǎng)關(guān)于高階自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地的競(jìng)賽已然打響。

　　L3取得法規(guī)突破的同時(shí)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛在特定場(chǎng)景的商業(yè)化探索也跑出了“加速度”，尤其是拉貨的無(wú)人物流車(chē)，再度成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域炙手可熱的投資風(fēng)口。

　　2025年以來(lái)，無(wú)人物流車(chē)賽道融資熱度持續(xù)攀升，白犀牛、新石器、九識(shí)智能等頭部玩家密集斬獲大額融資。其中白犀牛年內(nèi)已經(jīng)完成3輪融資，累計(jì)融資額突破1億美元；新石器也順利完成2輪融資，累計(jì)融資額超7億美元，資本對(duì)賽道的認(rèn)可度可見(jiàn)一斑。

　　資本熱度回升，也吸引了一批產(chǎn)業(yè)巨頭跨界入局。9月2日，德賽西威發(fā)布“川行致遠(yuǎn)”低速無(wú)人車(chē)品牌，同步亮相S6飛翼款、S6側(cè)拉門(mén)款兩款核心產(chǎn)品；佑駕創(chuàng)新緊隨其后，于9月15日推出無(wú)人物流品牌“小竹無(wú)人車(chē)”，同時(shí)推出T5與T8兩款車(chē)型。

　　各方勢(shì)力密集涌入無(wú)人物流車(chē)背后，是清晰的商業(yè)邏輯：末端配送場(chǎng)景相對(duì)封閉、路線固定、速度要求低，技術(shù)難度和合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)小于開(kāi)放道路的載人服務(wù)。尤其隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷成熟，相關(guān)法規(guī)逐步完善，與此同時(shí)無(wú)人物流車(chē)的安全性和可靠性持續(xù)提升，使其在特定場(chǎng)景下的商業(yè)化應(yīng)用具備了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　相比之下，載人Robotaxi則走在一條更為漫長(zhǎng)但步伐堅(jiān)定的道路上。

　　與無(wú)人配送相比，Robotaxi需要面對(duì)更為復(fù)雜多變的城市開(kāi)放道路環(huán)境，涉及行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、其他社會(huì)車(chē)輛等多元交通參與者的交互，對(duì)感知、決策、控制等技術(shù)的要求更為嚴(yán)苛，同時(shí)也面臨著更高的安全責(zé)任和倫理挑戰(zhàn)，因此被普遍認(rèn)為需要更長(zhǎng)的技術(shù)驗(yàn)證周期。

　　盡管如此，今年Robotaxi領(lǐng)域依然迎來(lái)了不少積極信號(hào)與實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　在技術(shù)層面，無(wú)論是國(guó)內(nèi)的蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行，還是海外的Waymo、特斯拉等，今年在Robotaxi技術(shù)迭代與落地運(yùn)營(yíng)方面均取得了良好進(jìn)展。

　　特別是小馬智行和文遠(yuǎn)知行，今年Robotaxi業(yè)務(wù)收入雙雙大幅增長(zhǎng)。第三季度，小馬智行Robotaxi業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入4770萬(wàn)元，同比大幅上漲89.5%；文遠(yuǎn)知行實(shí)現(xiàn)收入3530萬(wàn)元，同比激增761%，這標(biāo)志著Robotaxi正從技術(shù)研發(fā)驅(qū)動(dòng)逐步邁向商業(yè)化運(yùn)營(yíng)新階段。

　　資本層面，盡管整體市場(chǎng)環(huán)境仍存在波動(dòng)，但鑒于對(duì)Robotaxi核心技術(shù)及其長(zhǎng)期價(jià)值的認(rèn)可，部分擁有領(lǐng)先技術(shù)且發(fā)展路徑清晰的企業(yè)依舊能夠獲得融資。

　　例如滴滴自動(dòng)駕駛，在10月便成功獲得20億元的D輪融資。近日，Waymo也被曝光正在與潛在投資者商討新一輪融資事宜，計(jì)劃以近1000億美元的估值籌集逾150億美元資金。

　　整體來(lái)看，在政策、技術(shù)、資本的多重推動(dòng)下，L3與L4宛如自動(dòng)駕駛的雙軌：一條在政策的保駕護(hù)航下，持續(xù)探尋量產(chǎn)車(chē)技術(shù)邊界的突破；另一條在應(yīng)用場(chǎng)景的驅(qū)動(dòng)下，不斷驗(yàn)證完全無(wú)人駕駛的商業(yè)價(jià)值。二者在2025年并行突進(jìn)，共同勾勒出清晰的自動(dòng)駕駛進(jìn)階路徑。

　　洗牌：港股“續(xù)命”潮與獨(dú)角獸“猝死”

　　從L2到L4，2025年國(guó)內(nèi)智能駕駛賽道呈現(xiàn)出一派繁榮景象。然而，終端市場(chǎng)的火爆以及技術(shù)突破，并未掩蓋行業(yè)深層次的格局重塑。

　　在頭部企業(yè)頻繁獲得新融資、加速項(xiàng)目落地的光鮮背后，賽道深處仍有大量企業(yè)深陷資金困境。為緩解現(xiàn)金流壓力，部分企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向二級(jí)市場(chǎng)，謀求更大發(fā)展空間的同時(shí)，試圖通過(guò)港股IPO來(lái)“補(bǔ)血續(xù)命”。與此同時(shí)，也有一批明星企業(yè)因發(fā)展未及預(yù)期，黯然退出市場(chǎng)。

　　資本市場(chǎng)的“冷熱不均”與行業(yè)分化的持續(xù)加劇，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛行業(yè)正在進(jìn)入“良幣驅(qū)逐劣幣”的關(guān)鍵洗牌期。

　　2025年的港交所，儼然成為智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的“年度秀場(chǎng)”。從年初到歲末，賽道玩家接連向資本市場(chǎng)發(fā)起沖刺：從一季度賽目科技成功登板，到二季度馭勢(shì)科技、易控智駕遞交招股書(shū)，再到9月禾賽科技完成“美股+港股”雙重主要上市，11月小馬智行、文遠(yuǎn)知行同日掛牌，12月希迪智駕、圖達(dá)通相繼上市，港交所智能駕駛板塊的上市公司數(shù)量在今年幾乎翻倍增長(zhǎng)。

　　這場(chǎng)IPO熱潮的背后，是智駕企業(yè)的生存焦慮與發(fā)展剛需。

　　智能駕駛技術(shù)研發(fā)是典型的“燒錢(qián)游戲”，需要持續(xù)巨額投入，而一級(jí)市場(chǎng)投資熱度早已顯著降溫——2023年全球自動(dòng)駕駛?cè)谫Y額已不及2021年的四分之一，2025年資本更是集體轉(zhuǎn)向AI、具身智能、機(jī)器人等新興賽道，使得赴港IPO成為不少企業(yè)搶占最后融資窗口期的“背水一戰(zhàn)”。

　　然而，港股上市并非終點(diǎn)，更不是抵御風(fēng)險(xiǎn)的“護(hù)身符”。資本市場(chǎng)的冷靜與挑剔遠(yuǎn)超預(yù)期：文遠(yuǎn)知行、小馬智行上市首日雙雙破發(fā)，跌幅一度超過(guò)9%；希迪智駕首日跌幅更是高達(dá)13.69%，未能實(shí)現(xiàn)預(yù)想的“開(kāi)門(mén)紅”。

　　這一現(xiàn)象深刻地揭示了資本態(tài)度的轉(zhuǎn)變：在智能駕駛領(lǐng)域，追捧“技術(shù)故事”的時(shí)代已然過(guò)去，如今可持續(xù)的商業(yè)模式和清晰的盈利路徑，才是真正的試金石。

　　資本市場(chǎng)“用腳投票”，直接導(dǎo)致行業(yè)洗牌加速，一批曾經(jīng)的明星企業(yè)在寒冬中黯然退場(chǎng)。

　　11月，毫末智行一紙停工放假通知，讓行業(yè)唏噓。這家背靠長(zhǎng)城汽車(chē)、估值一度超百億的獨(dú)角獸，曾宣稱(chēng)是“中國(guó)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛第一名”，但最終因技術(shù)路線迭代緩慢、外部訂單匱乏，被長(zhǎng)城汽車(chē)“冷落”，陷入經(jīng)營(yíng)絕境。

　　毫末智行的轟然倒塌，并非孤例。在此之前，奇瑞汽車(chē)旗下智能駕駛子公司大卓智能也因進(jìn)展不及預(yù)期，無(wú)奈解散，業(yè)務(wù)全部并入奇瑞新成立的智能化中心。另外還有中智行、縱目科技等昔日的明星創(chuàng)業(yè)公司，亦相繼陷入資金鏈斷裂困境。

　　這些“獨(dú)角獸”的倒下，盡管核心原因各異，但都指向了一個(gè)事實(shí)：智能駕駛行業(yè)已經(jīng)告別“野蠻生長(zhǎng)”，進(jìn)入“精耕細(xì)作”和“真刀真槍”的生存競(jìng)爭(zhēng)階段。

　　與尾部企業(yè)的掙扎求生形成鮮明對(duì)比，頭部企業(yè)則盡顯強(qiáng)者恒強(qiáng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　地平線憑借“芯片-算法-工具鏈-生態(tài)”一體化服務(wù)，已深度綁定絕大多數(shù)主流車(chē)企及智駕Tier1，實(shí)現(xiàn)征程系列芯片量產(chǎn)出貨成功突破1000萬(wàn)套。在此基礎(chǔ)上，地平線進(jìn)一步明確，未來(lái)3-5年旗下HSD產(chǎn)品也將沖擊千萬(wàn)級(jí)量產(chǎn)目標(biāo)。據(jù)悉，當(dāng)前HSD意向量產(chǎn)車(chē)型已超20款。

　　Momenta則依托全棧技術(shù)能力與全球化合作布局，近兩年持續(xù)斬獲國(guó)內(nèi)外頭部車(chē)企訂單。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前Momenta累計(jì)合作車(chē)型已超160款，商業(yè)化落地規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。

　　本質(zhì)而言，這場(chǎng)洗牌是行業(yè)必然的產(chǎn)業(yè)出清，意味著未來(lái)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者必須是“全能選手”：既要具備引領(lǐng)技術(shù)趨勢(shì)的硬實(shí)力，也要有將技術(shù)落地為暢銷(xiāo)產(chǎn)品的工程化能力，更需掌握成本控制與商業(yè)閉環(huán)的運(yùn)營(yíng)能力——任何一塊短板，都可能成為致命瓶頸。

　　變陣：跨界“機(jī)器人”，尋找下一片星辰大海

　　除了在資本市場(chǎng)尋求“輸血”，伴隨著具身智能成為科技行業(yè)的“流量密碼”，今年頭部智駕企業(yè)也順勢(shì)開(kāi)啟了一場(chǎng)戰(zhàn)略突圍。

　　縱觀市場(chǎng)，目前以地平線、黑芝麻智能等為代表的芯片廠商，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技等激光雷達(dá)供應(yīng)商，以及德賽西威、均勝電子、知行科技等Tier1企業(yè)，均已將業(yè)務(wù)觸角伸向具身智能領(lǐng)域。

　　這場(chǎng)集體遷移背后，是智能駕駛與具身智能在底層技術(shù)上的高度同源。

　　自動(dòng)駕駛所需的環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、決策控制等核心技術(shù)，與具身智能機(jī)器人的核心能力高度契合——車(chē)載激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器可直接復(fù)用為機(jī)器人的“視覺(jué)感知系統(tǒng)”，智駕芯片的算力支撐能滿(mǎn)足機(jī)器人實(shí)時(shí)決策需求，路徑規(guī)劃算法則可助力機(jī)器人在復(fù)雜環(huán)境中自主移動(dòng)。

　　這種深刻的技術(shù)復(fù)用性，讓智駕企業(yè)跨界時(shí)無(wú)需從零開(kāi)始，極大地降低了轉(zhuǎn)型的門(mén)檻與風(fēng)險(xiǎn)。

　　例如地平線旗下的地瓜機(jī)器人，已經(jīng)與合作伙伴推出了100多款消費(fèi)類(lèi)智能產(chǎn)品，連接著超過(guò)100家上下游合作伙伴與10萬(wàn)余名開(kāi)發(fā)者，包括云鯨、維他動(dòng)力、影石、傅利葉、加速進(jìn)化等。

　　速騰聚創(chuàng)與禾賽的激光雷達(dá)產(chǎn)品，更是早早實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模出貨。其中禾賽科技的JT系列3D激光雷達(dá)，截至11月底交付量已突破20萬(wàn)臺(tái)，廣泛應(yīng)用于割草機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人、配送機(jī)器人、清掃機(jī)器人等多個(gè)領(lǐng)域。

　　速騰聚創(chuàng)的數(shù)字化激光雷達(dá)E1R、Airy，則已深度賦能智元靈犀X2、普渡機(jī)器人四足機(jī)器人PUDU D5等多款產(chǎn)品，并與多家頭部割草機(jī)器人企業(yè)達(dá)成了合作。不僅如此，速騰聚創(chuàng)還聚焦機(jī)器人“手眼腦”協(xié)同，縱向布局了融合傳感器系統(tǒng)Active Camera、VLA模型、靈巧手等核心技術(shù)，以構(gòu)建更完整的機(jī)器人感知與執(zhí)行產(chǎn)品線生態(tài)。

　　事實(shí)上，不僅智駕產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，面對(duì)具身智能發(fā)展新機(jī)遇，以奇瑞、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、小鵬、賽力斯等為代表的整車(chē)廠，也均已紛紛入場(chǎng)。

　　其中奇瑞墨甲機(jī)器人已于12月初正式完成第1000只“機(jī)器狗”交付。據(jù)悉，奇瑞新一批四足機(jī)器狗 Argos 將陸續(xù)投入家庭陪伴、社區(qū)巡檢、廠區(qū)看護(hù)等真實(shí)場(chǎng)景，圍繞陪伴、看護(hù)、安全巡查等任務(wù)實(shí)現(xiàn)“交付即上崗”。

　　東風(fēng)汽車(chē)則已研發(fā)制造兩個(gè)類(lèi)型共4臺(tái)人形機(jī)器人，一類(lèi)負(fù)責(zé)“會(huì)說(shuō)話”，一類(lèi)負(fù)責(zé)“能干活”。其中前者未來(lái)計(jì)劃走進(jìn)東風(fēng)4S店，負(fù)責(zé)接待、導(dǎo)購(gòu)等工作，而后者由東風(fēng)研發(fā)總院聯(lián)合華科丁漢院士團(tuán)隊(duì)研發(fā)，即將奔赴東風(fēng)汽車(chē)智慧工廠產(chǎn)線實(shí)訓(xùn)，明年正式“上崗”，用于工廠搬料、分揀、巡檢、在倉(cāng)儲(chǔ)貨架間取件等。

　　從這里也可以看出，整車(chē)廠爭(zhēng)相入局背后，一個(gè)重要考量因素是，整車(chē)廠及零部件企業(yè)的制造工廠，以及車(chē)企的銷(xiāo)售服務(wù)體系，本身就是機(jī)器人最佳的落地場(chǎng)景與試驗(yàn)場(chǎng)。

　　除此之外，驅(qū)動(dòng)這場(chǎng)集體跨界更深層的原因，是對(duì) “第二增長(zhǎng)曲線” 的迫切追尋。盡管汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模龐大，但競(jìng)爭(zhēng)已成紅海。相比之下，從工業(yè)制造、商業(yè)服務(wù)到未來(lái)家庭，機(jī)器人市場(chǎng)被公認(rèn)是潛藏巨大增量的萬(wàn)億級(jí)新藍(lán)海。

　　當(dāng)然，這條突圍之路并非坦途。從車(chē)載到機(jī)器人，場(chǎng)景的差異意味著技術(shù)需要重新適配，商業(yè)邏輯需要重新驗(yàn)證。

　　但無(wú)論如何，這股洶涌的跨界浪潮已經(jīng)清晰地表明：中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍者們，野心早已不限于“賦能汽車(chē)”，而是將目光投向了更廣闊的智能移動(dòng)場(chǎng)景，試圖以在智能汽車(chē)領(lǐng)域積累的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)為支點(diǎn)，撬動(dòng)更廣泛的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的變革。

　　結(jié)語(yǔ)

　　回望2025年，中國(guó)自動(dòng)駕駛賽道在多重矛盾與張力中完成了關(guān)鍵進(jìn)化。

　　智駕平權(quán)、合資智能化、燃油車(chē)智能化共同鑄就了全民普及的浪潮，讓智能駕駛從少數(shù)人的奢侈品變?yōu)槎鄶?shù)人的必需品；L3準(zhǔn)入落地與L4商業(yè)化加速，勾勒出技術(shù)進(jìn)階的清晰路徑，推動(dòng)行業(yè)從有條件自動(dòng)駕駛向高度自動(dòng)駕駛穩(wěn)步邁進(jìn)；港股IPO熱潮與殘酷淘汰賽并行，加速行業(yè)格局重塑，倒逼企業(yè)回歸技術(shù)與商業(yè)本質(zhì)；跨界具身智能則打開(kāi)了生態(tài)延伸的想象空間，為行業(yè)尋找新的增長(zhǎng)引擎。

　　這一年的種種變革，本質(zhì)上是中國(guó)自動(dòng)駕駛從“技術(shù)狂歡”向“價(jià)值回歸”的必然結(jié)果。

　　展望2026年，盡管自動(dòng)駕駛行業(yè)分化大概率仍將持續(xù)，但可以確定的是，經(jīng)過(guò)2025年這場(chǎng)“分野之戰(zhàn)”的洗禮，留在賽道上的玩家必將更具韌性，也更加清醒。穿過(guò)分野之年的硝煙，中國(guó)自動(dòng)駕駛正駛?cè)胍粋�(gè)以務(wù)實(shí)與創(chuàng)造價(jià)值為準(zhǔn)的新賽段。