中國(guó)轎車市場(chǎng)迎來(lái)翻天覆地的變化。

　　2025年中國(guó)轎車零售量預(yù)計(jì)突破1100萬(wàn)輛，新能源車型在頭部榜單中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)，自主車企實(shí)現(xiàn)全面突圍。從微小型純電車型登頂冠亞軍，到新勢(shì)力品牌躋身前十，再到合資品牌份額持續(xù)收縮，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已完成從“合資主導(dǎo)”到“自主引領(lǐng)、新能源主導(dǎo)”的深刻蛻變。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月中國(guó)乘用車零售量達(dá)2146.4萬(wàn)輛，同比大漲29%。其中，轎車市場(chǎng)零售量達(dá)982.9萬(wàn)輛，占總銷量的49.8%。

　　每年12月，各大車企通常會(huì)加大銷售力度，總量一般相比11月提升20%左右�；�于此，我們以11月零售量數(shù)據(jù)乘以1.2的系數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)12月的零售量，預(yù)計(jì)12月中國(guó)轎車零售量約121萬(wàn)輛，2025年度轎車總量約1104萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約5.3%。

　　以下2025年度最暢銷轎車TOP20為預(yù)估量，與明年1月中旬披露的零售量會(huì)略有出入。不當(dāng)之處，請(qǐng)批評(píng)指正。

　　微小型車登頂冠亞軍，星愿、小米SU7、小鵬M03成年度黑馬

　　新能源車型的強(qiáng)勢(shì)突圍是2025年轎車榜單最顯著的特征。在TOP20榜單中，新能源轎車占據(jù)11席，銷量合計(jì)達(dá)314萬(wàn)輛，占TOP20總銷量的61%，同比提升6個(gè)百分點(diǎn)。

　　吉利星愿以約48萬(wàn)輛的年度銷量登頂，同比增幅約812%，成為年度轎車榜新晉黑馬。作為定位6.88萬(wàn)-9.88萬(wàn)元的小型純電轎車，星愿憑借401km的實(shí)用續(xù)航、小巧靈活的車身設(shè)計(jì)以及香頌紫、冰莓粉等個(gè)性化雙拼色配置，精準(zhǔn)擊中寶媽代步、城市通勤的核心需求，成為家庭增購(gòu)市場(chǎng)的首選車型之一。

　　緊隨其后的宏光MINIEV以約47萬(wàn)輛銷量緊隨其后，80%的同比增幅延續(xù)了其在微型純電市場(chǎng)的統(tǒng)治力，兩者共同將新能源車型的優(yōu)勢(shì)鎖定在榜單頂端。

　　除了冠亞軍之外，小米SU7與小鵬M03兩大黑馬的崛起，進(jìn)一步印證了新勢(shì)力品牌的市場(chǎng)穿透力。其中小米SU7以約26.2萬(wàn)輛銷量躋身第九，88%的同比增幅成功躋身C級(jí)轎車銷量前列，甚至超越多款合資豪華車型。其暢銷核心在于“性能+智能+性價(jià)比”的三重突破。小鵬M03則以272%的驚人增幅闖入第十五位，11.98萬(wàn)起售的定價(jià)實(shí)現(xiàn)“智駕普惠”，成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　比亞迪陣營(yíng)有4款車上榜，相比去年減少2款。曾經(jīng)的冠亞軍秦PLUS、海鷗同比下滑21%、29%，排名分別下滑至第三和第五，在TOP20的銷量同比下滑超34%。雖然秦PLUS、海鷗銷量同比下滑，但秦L和海豹06銷量同比均實(shí)現(xiàn)超15%的上漲。

　　合資車的堅(jiān)守：TOP20份額下滑，凱美瑞同比增幅最大

　　傳統(tǒng)燃油車在2025年呈現(xiàn)"結(jié)構(gòu)性堅(jiān)守"態(tài)勢(shì)，而合資燃油車是這一態(tài)勢(shì)的核心支撐力量。在TOP20的9席燃油車中，合資品牌車占據(jù)7席，相比去年減少1席，總量約169萬(wàn)輛，同比下滑7個(gè)百分點(diǎn)。

　　緊湊級(jí)市場(chǎng)是合資燃油車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，日產(chǎn)軒逸以約34萬(wàn)輛銷量位居第四，同比僅下滑1%，成為唯一突破30萬(wàn)輛大關(guān)的燃油車型，其省油耐用的產(chǎn)品標(biāo)簽與成熟的售后網(wǎng)絡(luò)，使其在三四線城市及網(wǎng)約車市場(chǎng)擁有穩(wěn)定受眾；上汽大眾朗逸、一汽-大眾速騰分別以約27.1萬(wàn)輛、26.9萬(wàn)輛銷量躋身榜單第六、八位，依托MQB平臺(tái)的底盤調(diào)校優(yōu)勢(shì)與德系品質(zhì)口碑，即便面臨新能源車型沖擊，仍保持著較強(qiáng)的市場(chǎng)韌性。

　　中型車市場(chǎng)中，合資燃油車同樣表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，其中豐田凱美瑞的表現(xiàn)尤為亮眼。以約21萬(wàn)輛銷量位居第十二的凱美瑞，憑借33%的同比大漲成為TOP20合資燃油車中的增幅最大的車型，在多數(shù)合資車型銷量微增或下滑的背景下，這份成績(jī)堪稱合資燃油車陣營(yíng)的“逆勢(shì)突圍典范”。

　　凱美瑞的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，核心得益于產(chǎn)品力的精準(zhǔn)升級(jí)與市場(chǎng)策略的高效落地：一方面，其搭載的THS混動(dòng)系統(tǒng)熱效率進(jìn)一步提升至41%，NEDC綜合油耗低至4.5L/100km，在油價(jià)波動(dòng)背景下精準(zhǔn)擊中消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的核心訴求；另一方面，2025款車型優(yōu)化了配置矩陣，2026款2.0E精英版，終端售價(jià)僅13.18萬(wàn)元起，性價(jià)比大幅提升。

　　與之相比，上汽大眾帕薩特、一汽-大眾邁騰分別以約23.1萬(wàn)輛、20.5萬(wàn)輛銷量上榜，帕薩特同比下滑6%，邁騰同比上漲17%。豪華燃油車領(lǐng)域，BBA品牌僅剩奧迪在榜，其中奧迪A6L以約17萬(wàn)輛銷量位列第18，作為德系豪華品牌的代表，其縱置后驅(qū)平臺(tái)帶來(lái)的操控質(zhì)感與行政級(jí)別的空間表現(xiàn)，仍是高端商務(wù)用戶的首選之一。

　　合資燃油車的堅(jiān)守并非偶然，除了長(zhǎng)期積累的品牌口碑與技術(shù)積淀，針對(duì)性的市場(chǎng)策略也起到關(guān)鍵作用。2025年以來(lái)，多數(shù)合資燃油車型推出15%-20%的終端降價(jià)優(yōu)惠，疊加地方性以舊換新補(bǔ)貼，有效降低了消費(fèi)門檻；同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化配置組合，在保持核心性能不變的前提下，下放倒車影像、自動(dòng)空調(diào)等實(shí)用配置，提升產(chǎn)品性價(jià)比。

　　2025 VS 2024：自主新能源全面領(lǐng)跑

　　2025年轎車銷量冠亞軍被自主新能源車型牢牢占據(jù)，徹底顛覆了2024年的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　2024年的銷量冠軍秦PLUS在2025年退居第三，而吉利星愿異軍突起，成為年度最大黑馬。五菱宏光MINIEV從2024年的第五名躍升至2025年第二名，銷量暴漲超20萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)80%，延續(xù)了“國(guó)民神車”的市場(chǎng)統(tǒng)治力。

　　除了星愿和宏光MINIEV領(lǐng)跑外，小米SU7躋身第九名，成為新勢(shì)力品牌首款進(jìn)入年度銷量前十的車型；海豹06、熊貓、長(zhǎng)安Lumin等新能源車型均成功躋身前20，其中海豹06年度銷量達(dá)224000輛，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。值得注意的是，這些熱銷新能源車型多集中在5-15萬(wàn)元價(jià)格帶，印證了低價(jià)新能源轎車的市場(chǎng)接受度持續(xù)攀升的趨勢(shì)。

　　與自主新能源車型的高歌猛進(jìn)形成鮮明對(duì)比的是，合資品牌轎車整體呈現(xiàn)“集體承壓、份額收縮”的態(tài)勢(shì)。2024年銷量前三的合資車型軒逸、朗逸、帕薩特，在2025年的排名均出現(xiàn)下滑：軒逸從第三名降至第四名（340000輛），朗逸從第四名降至第六名（271000輛），帕薩特從第五名降至第十名（231000輛），且銷量均出現(xiàn)不同程度的同比下滑。

　　豪華合資品牌同樣未能幸免，奧迪A6L從2024年的第十四名降至2025年的第十八名；奔馳C級(jí)則跌出2025年銷量前20榜單。自主燃油車型與合資燃油車型的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。2025年，紅旗H5、逸動(dòng)等自主燃油車型銷量穩(wěn)步提升，其中紅旗H5以166729輛首次躋身年度前20，展現(xiàn)出自主燃油車在中高端市場(chǎng)的突破，這一變化表明，自主品牌無(wú)論在新能源還是燃油車領(lǐng)域，都已具備與合資品牌正面抗衡的實(shí)力。

　　從中國(guó)轎車榜TOP20來(lái)看，新能源車型的核心優(yōu)勢(shì)集中在智能化、低使用成本以及政策適配性，15-20萬(wàn)元價(jià)位段電車銷量已超越同級(jí)燃油車，快充技術(shù)普及與續(xù)航突破進(jìn)一步降低了消費(fèi)顧慮；而燃油車則依靠換車周期紅利、終端價(jià)格優(yōu)惠以及成熟的服務(wù)體系維持競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2026年大幕將啟，隨著海豹05DM-i、繽果S、極狐T1、MG4、零跑B01等“新晉黑馬”的持續(xù)熱銷，疊加電車購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡政策的落地，轎車市場(chǎng)洗牌已然箭在弦上。