據(jù)信息平臺(tái)威爾森統(tǒng)計(jì)，2024年汽車(chē)行業(yè)月均更新功能為648項(xiàng)。今年3月汽車(chē)行業(yè)共計(jì)更新265項(xiàng)功能，相比去年同期大幅下降；4月行業(yè)共計(jì)更新391項(xiàng)功能；5月行業(yè)有495項(xiàng)功能升級(jí)，仍低于同期水平。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月與OTA相關(guān)的投訴超過(guò)900宗，較去年同期上漲21.4%，車(chē)主抱怨集中在OTA系統(tǒng)不升級(jí)方面。

　　那么，為什么面對(duì)OTA升級(jí)，車(chē)企從此前的趨之若鶩變得畏手畏腳？多家車(chē)企給用戶和外界的口徑是“OTA執(zhí)行新規(guī)（《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》）需要走公告程序，推送時(shí)間取決于審批完成時(shí)間”。果真如此嗎？是因?yàn)閲?guó)家管控政策的推出限制了企業(yè)OTA服務(wù)的進(jìn)程？事實(shí)上，并不是所有功能的更新都需要走審批流程。根據(jù)新規(guī)的條款，座艙升級(jí)、車(chē)機(jī)娛樂(lè)這一類不影響安全也不涉及主要技術(shù)參數(shù)的功能更新，只需要備案即可推送。但與安全有關(guān)的功能，例如輔助駕駛，延遲推送一兩個(gè)月都很正常。

　　現(xiàn)階段，并非所有的車(chē)企都具備軟件自研能力，大多需要通過(guò)第三方來(lái)進(jìn)行研發(fā)升級(jí)，這其中就涉及到了成本問(wèn)題。一些小的功能還好說(shuō)，但涉及到輔助駕駛等功能，投入資金的數(shù)額就是千萬(wàn)起步了。而對(duì)于一些車(chē)企而言，為何連成本較低的小功能都不愿意去更新？有業(yè)內(nèi)人士表示，這種情況和車(chē)輛的硬件冗余有關(guān)，一些使用時(shí)間較長(zhǎng)的車(chē)輛，其硬件冗余已經(jīng)消耗殆盡，再推送更新可能會(huì)使硬件資源超出上限，從而導(dǎo)致系統(tǒng)卡頓。除此以外，影響OTA更新的還有車(chē)企本身的風(fēng)險(xiǎn)管控，在進(jìn)行一些與汽車(chē)安全相關(guān)的功能更新時(shí)，車(chē)企會(huì)變得更加謹(jǐn)慎。那么，對(duì)于目前存在的車(chē)企OTA推送減緩甚至不推送的情況，您如何看待？