2026年4月1日起，六部門聯(lián)合出臺的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》將正式施行。新規(guī)明確規(guī)定，要求動力電池生產(chǎn)企業(yè)對電池進(jìn)行編碼并粘貼標(biāo)識，明確實行“車電一體報廢”制度——新能源汽車報廢時，車輛與電池必須一同處理。若電池缺失，車輛將被認(rèn)定為“車輛缺失”，車主無法完成注銷手續(xù)或申領(lǐng)報廢補貼。

　　此前，我國退役動力電池數(shù)量逐年攀升，非法拆解、黑市翻新等行為存在極大的安全和環(huán)保隱患，新規(guī)出臺的核心是從源頭規(guī)范動力電池回收體系，強化全生命周期的監(jiān)管與溯源。毫無疑問，該政策的落地能夠有效遏制動力電池非法流通亂象，規(guī)避安全和環(huán)保風(fēng)險，保障公共利益。然而，車主群體的爭議點在于，電動車動力電池產(chǎn)權(quán)歸個人所有，車主理應(yīng)擁有處置權(quán)。如果強制回收，車身報廢時動力電池若仍存在剩余價值，也應(yīng)該給予車主合理的經(jīng)濟補償，最大程度減小損失。相關(guān)利益平衡問題成為社會關(guān)注焦點，對此您怎么看？