6月11日，一年一度的亞洲消費電子展（CES Asia）在上海正式拉開序幕；作為亞太地區(qū)最大的科技盛宴，今年的CES Asia不出意外地涌現(xiàn)了諸多汽車領(lǐng)域的企業(yè)參展。兵哥仍記得2018年的CES Asia汽車展館上，處處都是汽車領(lǐng)域琳瑯滿目的電子產(chǎn)品，5G的、AI的、AR的、無人駕駛的，目不暇接。而在今年的展會上，無人駕駛依然是參展企業(yè)的主旋律，不同的是今年許多展商基于無人駕駛延伸出許多新的概念，例如人機溝通、車載視頻、遠程控制等等。

　　然而嚴格意義上說，根據(jù)SAE有關(guān)自動駕駛等級劃分，無人駕駛的前提必須是至少實現(xiàn)L4級別的自動駕駛，而目前除了谷歌曾于2014年展出過一款自動駕駛原型車外，市面上還未有一款量產(chǎn)車能實現(xiàn)真正意義上的L4級自動駕駛。當然，在CES Asia如此重要的舞臺上，展示科技的趨勢無可厚非；但就怕有些商家借著CES Asia的噱頭，左手PPT、右手概念大肆收割韭菜。

　　依照SAE對自動駕駛的等級劃分，L2級與L3級是自動駕駛在自動化層面的分水嶺；L2級以前，自動駕駛嚴格意義上只是輔助駕駛，駕駛員依然需要主動完成制動、轉(zhuǎn)向、加速等操作；而在L3級自動駕駛，駕駛員為輔助駕駛，主要的操作由系統(tǒng)自動完成，只有當系統(tǒng)出現(xiàn)請求時，駕駛員才必須駕駛汽車。鑒于目前市面上在售的車型大多搭載的是L2級自動駕駛；所以說，在L4級自動駕駛未實現(xiàn)量產(chǎn)前，基于無人駕駛延伸出的概念，依然還是紙上談兵。

　　SAE有關(guān)自動駕駛等級的劃分看起來很復(fù)雜，其實簡單理解起來就是L1級自動駕駛能針對汽車的前進、后退兩方向進行輔助駕駛，而L2級自動駕駛能針對汽車前后左右四個方向進行輔助駕駛。之所以兵哥要與團友們聊那么多有關(guān)自動駕駛的內(nèi)容，是因為自動駕駛已經(jīng)不再觸不可及，它就在我們身邊；即便是10萬級的車型，同樣也能享受到自動駕駛帶來的安心、輕松、愉悅的出行享受；例如下面這三款SUV車型，搭載L2級自動駕駛的版本售價也不過12萬左右。

　　 吉利汽車-繽越

    指導(dǎo)售價：7.88-11.98萬

    符合L2級自動駕駛車型售價：11.88萬、11.98萬

　　輔助駕駛功能：并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、自適應(yīng)巡航、自動泊車、自動駐車

　　繽越是今天這三款SUV車型中，搭載L2級自動駕駛技術(shù)車型售價門檻最低的車型，在不考慮終端優(yōu)惠的情況下，11.88萬的頂配車型就能搭載全面的L2級別自動駕駛技術(shù)；而定價11.98萬的車型，其實是11.88萬的國六版本。從兵哥之前的試駕來看，在整車的體驗上，繽越()已經(jīng)擁有與主流合資品牌SUV叫板的底氣；BMA架構(gòu)帶來的本質(zhì)提升、年輕化的特質(zhì)，以及豐富的配置是繽越上市以來持續(xù)熱銷的關(guān)鍵。

　　從繽越搭載的輔助駕駛技術(shù)來看，它是這三款車型中最全能的一款SUV車型；具備0-150km/h智能跟走功能的領(lǐng)航系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、自動駐車、交通標識識別等等這些技術(shù)，都是能為實際駕駛提供有效輔助的技術(shù)；除了駕駛輔助上的技術(shù)，類似胎壓監(jiān)測、自動遠近光燈、全景影像、行車記錄儀，繽越也是應(yīng)有盡有。若要說繽越與其它兩款車型最大的差距在哪，兵哥認為是空間；相比CS55和寶駿RS-5，繽越會更注重質(zhì)感與年輕特質(zhì)。

　　長安汽車-CS55

    指導(dǎo)售價：8.29-13.19萬

    符合L2級自動駕駛車型售價：12.29萬、13.19萬

　　輔助駕駛功能：并線輔助（13.19萬）、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航、自動泊車（13.19萬）、自動駐車

　　雖然從指導(dǎo)價上，CS55相比繽越在符合L2級自動駕駛的車型上要貴一些，但由于CS55目前在售的車型均為國五車型，所以如果結(jié)合上終端的優(yōu)惠，兩者在同樣符合L2級自動駕駛的車型價格門檻上，其實差別并不大；而CS55卻擁有更大的車身尺寸與車內(nèi)空間。作為自主SUV領(lǐng)域的熱銷車型，CS55的年輕特質(zhì)有別于繽越，CS55會更符合人們對一款傳統(tǒng)SUV的印象。

　　12.29萬與13.19萬定價的車型分別為CS55的次頂配與頂配車型，兩者在整體的配置上其實并沒有太大的區(qū)別，除了駕駛輔助技術(shù)上的并線輔助、自動泊車外，就是車內(nèi)氛圍燈、前排座椅加熱等舒適性配置的差異。所以，如果你是一名偏向務(wù)實需求的消費者，兵哥會更推薦12.29萬的版本。因為類似自動雨刷、胎壓監(jiān)測、全景天窗、座椅電動調(diào)節(jié)、自動空調(diào)等配置，在這款次頂配車型上同樣應(yīng)有盡有。

　　上汽通用五菱-寶駿RS-5

    指導(dǎo)售價：9.68-13.28萬

    符合L2級自動駕駛車型售價：12.38-13.28萬

　　輔助駕駛功能：車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、交通標示識別、主動剎車、自適應(yīng)巡航、自動駐車

　　由于寶駿RS-5上市時間較短（4月上市），即便其在售車型同樣是國五車型，但實際終端上的缺乏可參考的終端價格；不過從其頂配與次頂配車型的定價來看，與上述兩款SUV的價差并不會太大。相比吉利汽車與長安汽車，寶駿應(yīng)當算是資歷較淺的后輩，不過它卻能憑借對中國市場的獨到見解，屢屢造出爆款的產(chǎn)品；這款換標后的RS-5便是寶駿對時下年輕消費者購車需求的官方回答。

　　雖然是一款全新車型，但其搭載的動力總成卻是久經(jīng)考驗的產(chǎn)品，可以說在RS-5上匯集了寶駿汽車在技術(shù)研發(fā)、經(jīng)驗累計的大成；所以我們不能用看待以往寶駿產(chǎn)品的眼光看待RS-5。在輔助駕駛技術(shù)上，次頂配與頂配并沒有太大的區(qū)別，兩個版本車型的主要配置差異體現(xiàn)在備胎是否全尺寸、倒車影像是否為全景影像，以及電動尾門、燕飛利仕的音響、LED大燈、自動大燈等等。只能說負責RS-5產(chǎn)品布局的人，很懂中國消費者的需求，次頂配與頂配車型這9000元的價差，對應(yīng)上兩者的配置差異，依然能打動消費者盡可能往頂配車型靠攏。