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品質(zhì)點(diǎn)評 奧迪TTS 優(yōu)點(diǎn)：時(shí)尚、個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)；充沛的動(dòng)力和迷人的聲浪；雙離合變速箱加Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。 不足：后排過于狹小，進(jìn)出不便。 在德國，奧迪的名頭也許沒有奔馳、寶馬那樣如雷貫耳，但在中國市場，奧迪卻以成功的營銷策略，牢牢占據(jù)了豪華...

對于中國汽車市場來說，奔馳是第一個(gè)開始響應(yīng)并推行環(huán)保策略的豪華汽車廠商。奔馳的藍(lán)色效能計(jì)劃就是為環(huán)保而生的，一系列的新技術(shù)都在為節(jié)能減排而實(shí)施，而北京奔馳最近推出的C180正是藍(lán)色效能中重要的一部分，它正是奔馳將要全力發(fā)展的小排量增壓車型...

在這個(gè)增壓盛行的時(shí)代，無論定位如何都要裝備上T字標(biāo)識，除了體現(xiàn)出無與倫比的動(dòng)力輸出，還標(biāo)榜著全民運(yùn)動(dòng)的理念。而在通用旗下龐大的渦輪家族中，2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出并沒有像傳統(tǒng)渦輪那樣的突兀，而是讓人感到真正美式增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該有的綿...

駕馭渦輪，體驗(yàn)德系王牌 德系車一直是中國消費(fèi)者最樂于買賬的汽車，這不僅是由于德系車最早將我們熟知的桑塔納、捷達(dá)等經(jīng)典車型引入中國市場，更為重要的是，德系車硬朗經(jīng)典的車身外觀和易于駕駛的特性給用戶留下了深刻的印象。為了讓中國用戶體驗(yàn)到更...

秋天恐怕是北方最適合出游的季節(jié)了，天高云淡，月明風(fēng)輕。駕著一輛敞篷車，與密友或愛人一同巡弋在鄉(xiāng)間公路上，清風(fēng)拂過臉龐，鳥語近在耳邊，而鼻息中盡是收獲的果香，光是想象中的畫面已是如此美好。 是時(shí)候敞開車篷去聆聽大自然的“風(fēng)聲物語”了。 鄰...

從1979年的G-Class到2006年的GL-Class，奔馳用了近20年時(shí)間才完成了從“越野車”到“SUV”的過渡。然而，僅相隔2年，GLK的誕生讓“三叉星徽”的四驅(qū)機(jī)器徹底進(jìn)駐鋼筋水泥林立的城市。這樣的變化并非妥協(xié)，奔馳的目標(biāo)是要將自己的四驅(qū)機(jī)器在各個(gè)領(lǐng)域都打...

在這個(gè)強(qiáng)調(diào)“個(gè)性”的時(shí)代，人們都拿出自己的獨(dú)門秘籍詮釋自己的個(gè)性，汽車也不例外。在《品質(zhì)汽車》所做的調(diào)查中，35歲以下的英朗XT車主占據(jù)了73.43%的大比例。如此之多的年輕受眾群也印證了英朗XT是一個(gè)符合年輕人特立獨(dú)行的耍酷工具。 眾所周知，上...

生活一定要有情趣，厭煩了手上工作的你，為何不嘗試用腳去思考問題，也許輕松的視角會讓你的靈感爆棚。而今天，作為試車編輯的我們，決心拋開辦公室中的沉悶和中規(guī)中矩的傳統(tǒng)套路，迎著細(xì)雨，帶上我們身邊的“兄弟”，去體驗(yàn)一次不一樣的旅行 我不想說...

制造豪華運(yùn)動(dòng)汽車似乎一直以來都是歐洲人的專長，而日本車則多被冠以“國民車”或“經(jīng)濟(jì)車型”的稱號。日本人自然不甘落后，于是，三大日本汽車品牌——豐田、本田和日產(chǎn)紛紛打造了自己的豪華高性能品牌，它們就是雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪。而我們今天...

越來越長，車長5米，軸距3米，這還是寶馬5嗎？隨著中國汽車市場中一陣“加長”風(fēng)刮過，加長軸距似乎成為行政用車的必要之舉，今天的寶馬5系長軸距版似乎更加符合CEO的需求。 我一直是寶馬品牌的擁躉，因?yàn)槲覍?biāo)榜操控性的運(yùn)動(dòng)型性能車情有獨(dú)鐘。但此次...