相信每個(gè)愛(ài)車(chē)的少年都會(huì)做過(guò)一個(gè)夢(mèng)，那就是擁有一臺(tái)跑車(chē)。極致的造車(chē)工藝、戰(zhàn)斗的車(chē)身線條、美妙的排氣聲浪……這些都是跑車(chē)的吸睛之處�？蓧�(mèng)想終究是夢(mèng)想，隨著時(shí)間的推移，生活的重?fù)?dān)讓我們不再做那些超跑夢(mèng)，畢竟動(dòng)輒百萬(wàn)的價(jià)格，不是一般人能承受得起的。

　　而如今，隨著汽車(chē)行業(yè)逐漸進(jìn)入新能源時(shí)代，電動(dòng)化技術(shù)的成熟及普及，似乎給普通人也創(chuàng)造了一個(gè)“全民開(kāi)超跑”的機(jī)會(huì)。本文的主角——MG Cyberster，就是這樣一臺(tái)植入了“電動(dòng)靈魂”的跑車(chē)。它告訴我們，用相對(duì)實(shí)惠的售價(jià)，也能點(diǎn)燃“速度與激情”！

　　跑車(chē)才適合用電

　　作為電動(dòng)跑車(chē)，性能依然是車(chē)輛的核心，所以這次我們還是從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)開(kāi)始說(shuō)起。電車(chē)前后都是電機(jī)，中間沒(méi)有傳動(dòng)軸，就很簡(jiǎn)單的可以設(shè)置獨(dú)立前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)。MG Cyberster分為四驅(qū)和后驅(qū)兩個(gè)版本，單電機(jī)后驅(qū)版本還分為高、低兩種功率規(guī)格。我這次分到試駕車(chē)的是后驅(qū)版高功率車(chē)型，它的性能雖然沒(méi)有四驅(qū)版本那樣“炸裂”，但0-100km/h加速也能躋身“四秒俱樂(lè)部”。不吹不黑，在燃油車(chē)的世界中，這樣的加速能力也只有百萬(wàn)級(jí)的性能車(chē)才能與之媲美。

　　電動(dòng)跑車(chē)除了馬力、風(fēng)阻這些傳統(tǒng)性能指標(biāo)之外，還多出了續(xù)航里程這個(gè)非常重要的性能指標(biāo)。MG Cyberster搭載有64kWh和77kWh容量的電池包，續(xù)航里程有三種，分別為501km、520km和580km。此等數(shù)據(jù)，足以終結(jié)燃油性能車(chē)“兩天去一次加油站”的噩夢(mèng)了。自駕海南環(huán)島一圈，半路上充一次電也絕對(duì)夠用了。

　　在起步階段，MG Cyberster后驅(qū)版4秒多破百的“性能”是不需要有任何質(zhì)疑的，而且它這種加速和推背感所展現(xiàn)的線性，也是很多燃油性能車(chē)所無(wú)法媲美的。畢竟，電機(jī)的扭力優(yōu)勢(shì)和沒(méi)有變速箱換擋的特性，是任何燃油車(chē)都無(wú)法比擬的。

　　所以，駕駛MG Cyberster行駛在公路上，完全不需要理會(huì)身邊究竟是“何方神圣”。因?yàn)橹灰�一腳油門(mén)，你便可安靜地秒殺對(duì)手。第一腳大油門(mén)下去，瞬間爆發(fā)的強(qiáng)勁動(dòng)力或許會(huì)讓你會(huì)感到有些跟不上節(jié)奏，但適應(yīng)之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，MG Cyberster絕對(duì)是職業(yè)的“專治各種不服”。別人還沒(méi)換完擋，你都已經(jīng)跑出去好遠(yuǎn)了。

　　那些MX-5、BRZ的“玩家”，都經(jīng)常會(huì)把“手動(dòng)擋”掛在嘴邊。但是天天說(shuō)手動(dòng)擋，實(shí)際沒(méi)多少人買(mǎi)，不下賽道的話，手動(dòng)擋意義不大。MG Cyberster采用的是單級(jí)固定齒比變速箱，說(shuō)白了就是只有一個(gè)擋位，D擋與R擋的區(qū)別就是改變電流的流動(dòng)方向，所有的動(dòng)力都由一個(gè)擋位進(jìn)行輸出，在平順性方面也是做到了極致，比CVT更CVT。

　　所以，電車(chē)沒(méi)有聲浪，也沒(méi)有變速箱的頓挫。這就是所謂電車(chē)“沒(méi)有感覺(jué)”的根源，歸根結(jié)底還是情懷這個(gè)東西在“作怪”。性能車(chē)的生命力就在于性能和感官刺激的綜合。性能這塊電車(chē)優(yōu)勢(shì)很明顯，爆發(fā)力很強(qiáng)。至于聲浪，我覺(jué)得聲浪是排氣管造出來(lái)的，MG Cyberster也能提供喇叭播放出來(lái)的模擬聲浪，實(shí)際效果其實(shí)沒(méi)有太大的區(qū)別，至于頓挫……有汽車(chē)會(huì)把頓挫當(dāng)做優(yōu)點(diǎn)嗎？

　　對(duì)不起，說(shuō)了半天，我還沒(méi)有說(shuō)到主題，其實(shí)MG Cyberster還是一臺(tái)如假包換的軟頂敞篷純電跑車(chē)。下面該說(shuō)說(shuō)開(kāi)敞篷車(chē)是一種什么感覺(jué)了，最直觀的體驗(yàn)就是“拉風(fēng)”，這里的拉風(fēng)，一方面說(shuō)的是時(shí)時(shí)刻刻會(huì)有人在路上給你拍照，另一方面就是不用開(kāi)空調(diào)，吹自然風(fēng)的意思。敞篷跑車(chē)更多講究的是浪漫、優(yōu)雅，慢慢感受風(fēng)和新鮮空氣，接納天地靈氣那種Feel。所以，MG Cyberster作為電車(chē)，在性能耐久上的劣勢(shì)，也就被縮小到了最小。想去飆車(chē)的話，還是買(mǎi)臺(tái)硬頂跑車(chē)更合適。

　　有的朋友可能還會(huì)有疑問(wèn)，那就是打開(kāi)敞篷以后，會(huì)不會(huì)有風(fēng)把頭發(fā)弄得亂糟糟？我只能告訴你，一般是不會(huì)的，當(dāng)然如果你開(kāi)得太快，頭發(fā)被吹亂也是很正常的。摩托車(chē)圈子里有一句話：“四輪承載肉體，兩輪承載靈魂”。如果說(shuō)騎上摩托車(chē)，感受風(fēng)和自由的感覺(jué)，拋去生活工作中的壓力，是摩托車(chē)給予人們最大的憧憬。那么一臺(tái)敞篷跑車(chē)，就是“肉體與靈魂的完美融合”。

　　前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛，也是MG Cyberster有著良好操控的基礎(chǔ)。正常行駛中，雖然避震器硬度會(huì)保持在一個(gè)非常戰(zhàn)斗的狀態(tài)，輪胎也會(huì)將路面上微小的顆粒一五一十地傳遞到車(chē)內(nèi)，但絕對(duì)不是那種顛到“暈”的體驗(yàn)。在遇到減速帶以及大的溝坎時(shí)，MG Cyberster又能展現(xiàn)出圓滑的一面，對(duì)于沖擊有著很好地化解，高級(jí)感很足。同時(shí)，它還能擁有高速過(guò)彎不側(cè)傾不打滑的表現(xiàn)，這才是跑車(chē)體驗(yàn)里最享受的。

　　再有，MG Cyberster的視野很好，方向的轉(zhuǎn)向力度也很有特色，手感緊致且精準(zhǔn)，切換到舒適模式下感覺(jué)其實(shí)還挺買(mǎi)菜的。后背沒(méi)有刮痧般的熱浪，也沒(méi)有震到耳鳴的排氣，只有8揚(yáng)聲器BOSE音響中傳來(lái)的《California Dream》。可以說(shuō)，電動(dòng)跑車(chē)就是用不高的預(yù)算買(mǎi)到一個(gè)加速成績(jī)還不錯(cuò)的，擁有跑車(chē)外形的產(chǎn)品，釋放過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代大家對(duì)速度的追求。最關(guān)鍵的是您不用受開(kāi)超跑那份罪，就能享受到路人欣賞超跑的羨慕和嫉妒，這才是傳說(shuō)中真正的有里有面。

　　不為走量 只為愛(ài)車(chē)人打造

　　跑車(chē)電動(dòng)化的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是在布局和造型上就可以有更加大膽的嘗試。這樣一來(lái)，前衛(wèi)的造型元素也可以被更廣泛地應(yīng)用在車(chē)輛造型上。作為電動(dòng)跑車(chē)，MG Cyberster在設(shè)計(jì)上無(wú)疑會(huì)更加獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

　　因此，MG Cyberster給我的第一印象就是，真的太漂亮了，這才是熱愛(ài)汽車(chē)文化的人會(huì)喜歡的電車(chē)。同時(shí)，它也讓我恍然大悟：原來(lái)討厭電車(chē)的人不是討厭電動(dòng)機(jī)和電池，而是討厭那些又高又丑的純電SUV。

　　扁平化的車(chē)頭能夠降低風(fēng)阻，并讓車(chē)身呈現(xiàn)出一種低趴的姿態(tài)，這類(lèi)設(shè)計(jì)在保時(shí)捷、特斯拉等車(chē)型上也有出現(xiàn)。MG Cyberster的前臉還是比較友善的，沒(méi)有那種特別夸張的進(jìn)氣口。從遠(yuǎn)處看，它就像是一張笑臉。不過(guò)仔細(xì)看，它這副“暴風(fēng)之眼”LED頭燈還是充滿了跑車(chē)范的。三段式日行燈的設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出冷酷的風(fēng)格，造型非常犀利，辨識(shí)度也很高。

　　車(chē)身側(cè)面，顯然是MG Cyberster最特別的角度。車(chē)頭下壓，輪眉隆起的姿態(tài)，這不正是典型的“英國(guó)小跑”的線條嗎？至于有些朋友擔(dān)心上坡時(shí)磕前唇的問(wèn)題，MG Cyberster的離地間隙其實(shí)在跑車(chē)?yán)锼阃Ω叩牧�，除非遇到一些比較違和的停車(chē)場(chǎng)，否則，沒(méi)改過(guò)懸掛的話，一般是不會(huì)磕到的。

　　車(chē)身尺寸方面，MG Cyberster的車(chē)身長(zhǎng)寬高為4535/1913/1329mm，軸距2690mm，身材相當(dāng)于緊湊型轎車(chē)。畢竟，像MX-5那種“小玩具車(chē)”，大多數(shù)的國(guó)人都是喜歡不起來(lái)的。

　　我試駕的這臺(tái)后驅(qū)版高功率車(chē)型，采用了一套鋒刃式20英寸輪圈，匹配倍耐力P ZERO系列性能輪胎，前輪胎規(guī)格245/40 R20、后輪胎規(guī)格275/35 R20，后胎比前胎寬一些，這就是改裝圈子常說(shuō)的“前后搭”。在Brembo四活塞固定式卡鉗+Continental極限制動(dòng)系統(tǒng)的加持下，官方給出的100-0km/h剎車(chē)距離為33米。

　　軟頂敞篷在時(shí)速50km/h以內(nèi)，小于10秒就能完成開(kāi)啟/關(guān)閉。打開(kāi)頂篷，仰望天空，這是一種生活態(tài)度。好多朋友會(huì)問(wèn)買(mǎi)敞篷車(chē)干啥用，沒(méi)有性價(jià)比。但是我敢肯定，如果他們買(mǎi)了敞篷車(chē)，會(huì)有80%的時(shí)間都會(huì)開(kāi)著敞篷開(kāi)車(chē)。畢竟，開(kāi)啟頂篷以后，這臺(tái)MG Cyberster會(huì)變得更優(yōu)雅，更讓人無(wú)法拒絕。

　　由蘭博基尼發(fā)揚(yáng)光大的剪刀門(mén)，在讓你撩妹能力滿分之余，其實(shí)還是具備一定實(shí)用性的。畢竟，雙門(mén)跑車(chē)的車(chē)門(mén)一般都挺長(zhǎng)的，停在正常車(chē)位時(shí)，如果旁邊如果有車(chē)，開(kāi)門(mén)縫隙會(huì)比普通家用車(chē)小很多。不用剪刀門(mén)，你可能連車(chē)都下不去。

　　在MG Cyberster的車(chē)門(mén)上，你是找不到任何類(lèi)似門(mén)把手的地方的。設(shè)計(jì)師在車(chē)窗下沿設(shè)計(jì)了電子開(kāi)關(guān)，只需要將輕輕一按，車(chē)門(mén)便會(huì)由電動(dòng)機(jī)構(gòu)自動(dòng)向上掀開(kāi)。

　　開(kāi)過(guò)超跑的朋友應(yīng)該都會(huì)有這樣的體，那就是上下車(chē)就像進(jìn)出神舟飛船一樣麻煩，基本屬于瑜伽三級(jí)動(dòng)作加身體經(jīng)絡(luò)拉伸，爬進(jìn)爬出有點(diǎn)尷尬。好在進(jìn)出MG Cyberster就完全沒(méi)有這種問(wèn)題了，它的上下車(chē)空間還是比較寬松的。把車(chē)停好，像明星、貴族一樣優(yōu)雅的邁出車(chē)門(mén)，簡(jiǎn)直不要太美。

　　尾部設(shè)計(jì)上，MG Cyberster采用了經(jīng)典的Kammback造型，削平的車(chē)尾能改善尾部擾流，帶來(lái)更好的空氣動(dòng)力性能。同時(shí)，設(shè)計(jì)師還在車(chē)尾底部設(shè)置了大尺寸的擴(kuò)散器，貫穿式LED尾燈，箭頭形的燈組設(shè)計(jì)也十分具有辨識(shí)度，確實(shí)足夠別出心裁。我就說(shuō)嘛，這才是慕容云海該開(kāi)的車(chē)啊。

　　MG Cyberster在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也是絲毫不含糊，座艙內(nèi)最顯眼的配置，自然是以主駕駛席為C位的環(huán)抱式三聯(lián)屏，獨(dú)特的全包圍轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)，引導(dǎo)駕駛者的視野向前方道路聚焦，營(yíng)造沉浸式駕駛氛圍，有著極強(qiáng)的科技感。

　　平底式多功能方向盤(pán)，握把采用NAPPA真皮包裹。方向盤(pán)兩側(cè)的“換擋撥片”是分別用來(lái)控制動(dòng)能回收力度以及駕駛模式的。最重要的是，在方向盤(pán)上還配有一顆紅色“Super Sport”超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式的控制按鍵。

　　三塊聯(lián)屏包括7寸駕駛信息屏、10.25寸動(dòng)態(tài)主屏以及7寸娛樂(lè)輔助屏。車(chē)機(jī)系統(tǒng)采用斑馬智能座艙系統(tǒng)Cyber OS，并且內(nèi)置高通驍龍8155芯片，劃動(dòng)起屏幕來(lái)，自然是絲滑流暢的體驗(yàn)，非常給力。

　　超跑車(chē)內(nèi)的座椅一般都要偏硬些，沒(méi)有太多的彈性空間，堅(jiān)硬的護(hù)翼還會(huì)硌得人直腰疼。一般人多開(kāi)一會(huì)就腰酸背痛，時(shí)間長(zhǎng)了絕對(duì)是一種煎熬。MG Cyberster這套Y形運(yùn)動(dòng)座椅基于人體工程學(xué)打造，座椅骨架設(shè)計(jì)能確保駕駛者在激烈駕駛時(shí)，保證側(cè)向支撐力，并帶來(lái)出色的包裹感。開(kāi)車(chē)的時(shí)候腰不是懸空的，開(kāi)久了也不成問(wèn)題。

　　MG Cyberster是一臺(tái)兩座車(chē)，別看它看著不算大，但實(shí)際坐進(jìn)去的感覺(jué)可是一點(diǎn)也不會(huì)壓抑的，絕對(duì)沒(méi)有坐在超跑上那種“受罪”的感覺(jué)。它的儲(chǔ)物空間也很人性化。中控臺(tái)設(shè)計(jì)有杯架和儲(chǔ)物格，副駕帶有儲(chǔ)物箱，車(chē)門(mén)上還安排了眼鏡盒。在座椅后面，還有一個(gè)相當(dāng)大的行李空間。再有，MG Cyberster的行李廂也足夠?qū)挸�，盡可能多地?cái)y帶上兩個(gè)人的出行裝備，那是一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。

　　寫(xiě)在最后：MG Cyberster無(wú)論動(dòng)力還是操控，都能對(duì)標(biāo)一百萬(wàn)的燃油性能車(chē)，讓你真正得到屬于自己的空間、速度、感覺(jué)，這還要啥自行車(chē)。如果它起價(jià)能在30萬(wàn)元以內(nèi)的話，就太適合年輕人了。對(duì)于現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)太缺少個(gè)性化了，MG Cyberster做的已經(jīng)夠好了，它不適合所有人群，特立獨(dú)行的它在街上也許很難見(jiàn)到，但這并不妨礙它成為目前自主品牌跑車(chē)的佼佼者。