動(dòng)力方面，本次試駕的這臺(tái)是我們熟悉的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速器的經(jīng)典組合，賬面數(shù)據(jù)最大功率138千瓦，峰值扭矩250牛米，全系采用前置前驅(qū)驅(qū)動(dòng)布局，其中這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了智能無感變缸技術(shù)，可以根據(jù)當(dāng)前行車狀態(tài)，關(guān)閉四個(gè)缸之中的兩個(gè)氣缸，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　所以這次試駕活動(dòng)就理所當(dāng)然的安排了油耗測(cè)試項(xiàng)目，從敦煌出發(fā)一路向東，在起始和到達(dá)兩地海拔高度沒有明顯變化的前提下，最終測(cè)試車輛以55L一箱油跑完了1105公里的成績(jī)，呈現(xiàn)出它的燃油消耗水平。雖然是比較極限的油耗測(cè)試，但從一方面也體現(xiàn)出，只要你愿意，這臺(tái)純?nèi)加蛙嚨氖褂贸杀静⒉粫?huì)不比混動(dòng)車型高多少。

　　然后是動(dòng)力駕駛感受方面，我不敢貿(mào)然說CX-50行也的操控性有多么多么棒，但至少在它的價(jià)格區(qū)間和定位上橫向?qū)Ρ龋�它確實(shí)是一臺(tái)很注重與駕駛者溝通的一臺(tái)車，也就是我們俗稱的“人馬合一”。

　　在各種電池電動(dòng)機(jī)面前，這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力是那么的普通，所以它的溝通感和駕駛感不是通過能有多強(qiáng)的加速能力，多短的零百時(shí)間表現(xiàn)出來的。當(dāng)你日常駕駛，這臺(tái)變速器會(huì)以一種很悠閑的方式傳遞動(dòng)力，而當(dāng)你需要?jiǎng)恿ι畈扔烷T時(shí)，它也會(huì)立馬揣摩出你的意圖連續(xù)降擋，而且關(guān)鍵就在于整個(gè)過程的流暢度，既沒有緊張過度的生硬反應(yīng)，也沒有后知后覺的猶疑遲鈍，就是剛剛好，哪怕你知道它不是一臺(tái)快車，但是這種剛剛好的感覺會(huì)讓你心生一絲欣慰，這臺(tái)車，它是懂我的。

　　轉(zhuǎn)向的手感也是很運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，它的力度稍重，但這種重是那種油潤(rùn)的重，有平衡感的重，有反饋感的重，不是緊澀的重，為了重而重。尤其是在彎道中，你似乎能感受到來自車輪通過轉(zhuǎn)向拉桿最后傳遞到方向盤上的力度反饋�？赡苓@段描述有點(diǎn)抽象，但我打個(gè)比方你可能就會(huì)了解，比如轉(zhuǎn)動(dòng)一套潤(rùn)滑到位的黃銅齒輪和一套毛躁的塑料齒輪，雖然所需要的力度是一樣的，但這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)過程的手感卻截然相反，而CX-50行也的手感就是前者這種，油潤(rùn)、可控、有質(zhì)感。

　　不過剎車系統(tǒng)的調(diào)校上，我猜可能很多人初次上手都需要時(shí)間慢慢適應(yīng)。因?yàn)樗�既不是單純的“軟”，也不是單純的“硬”，剎車踏板的力度是那種“硬”的調(diào)校風(fēng)格，但剎車系統(tǒng)卻以“軟”的形式回饋出來，每次剎車時(shí)都有一點(diǎn)割裂的感覺，初次上手真的需要一定的時(shí)間來適應(yīng)這套剎車系統(tǒng)。

　　當(dāng)然車無完車，特別在底盤硬件配備上，你可能會(huì)提出疑問，它為啥就非要用扭力梁非獨(dú)立后懸架？為啥不提供四驅(qū)車型。其實(shí)我也有同樣的疑問，它的價(jià)格和定位都不算低，沒有四驅(qū)和配備非獨(dú)立懸架的操作不是把自己的缺點(diǎn)直接暴露在對(duì)手面前么。不過體驗(yàn)過一圈之后，好消息是，用料是用料，調(diào)教是調(diào)教。

　　很負(fù)責(zé)任的說，它的懸架設(shè)置對(duì)得起它運(yùn)動(dòng)化的外觀造型。底盤的支撐力度很有韌性，減震器對(duì)路面的震動(dòng)過濾也十分積極，而且它駕駛坐姿可以調(diào)的很低，坐在上面會(huì)有一種開轎車的錯(cuò)覺，懸架在彎道里的支撐性很強(qiáng)，加上它充滿溝通感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在彎道里能給你很強(qiáng)的信心。從整體駕駛感受來說，它依舊是一臺(tái)擔(dān)得起“人馬合一”的馬自達(dá)

　　寫在后面

　　CX-50行也，單從車型本身來說，它雖然不完美，但依舊充滿了魅力，我很喜歡，同時(shí)也很佩服馬自達(dá)在某些方面的堅(jiān)持，而且它也確實(shí)因此收獲了一眾獨(dú)樹一幟的狂熱粉絲，但我又很惋惜，像馬自達(dá)這種能創(chuàng)造出很多有意思車型的品牌，不該只滿足于服務(wù)小眾市場(chǎng)，應(yīng)該讓更多的人感受到它的獨(dú)特和用心。所以好消息是，除了現(xiàn)在在售的純?nèi)加桶�，混�?dòng)版本的CX-50行也已經(jīng)在來的路上了，相信隨著新車型的擴(kuò)充，CX-50行也也會(huì)迎來屬于它的高光時(shí)刻。