開(kāi)篇先說(shuō)個(gè)“冷知識(shí)”，如果有人統(tǒng)計(jì)一下網(wǎng)絡(luò)上最不容易被噴的汽車(chē)品牌，那馬自達(dá)絕對(duì)能占其中一席。但是當(dāng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)擺在面前時(shí)，我們也不得不承認(rèn)一件事情，口碑和銷(xiāo)量也許并不是成正比的。

　　但你不得不佩服馬自達(dá)的造車(chē)?yán)砟詈蜎Q心，馬自達(dá)CX-50行也——一臺(tái)2023年上市的新車(chē)，沒(méi)有渦輪增壓，沒(méi)有雙離合，也沒(méi)有電動(dòng)化這些流行的設(shè)計(jì)。有的依舊是采用2.0L/2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速器的經(jīng)典動(dòng)力組合。所以本次試駕的主角，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50行也，可以說(shuō)是一位熟悉的新朋友。

　　根本不用看車(chē)標(biāo)，從它外形設(shè)計(jì)，一眼就能在茫茫車(chē)海中認(rèn)出這是一臺(tái)馬自達(dá)。在同為日系品牌的豐田本田日產(chǎn)面前，馬自達(dá)的這份“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言真的非常抓人眼球，它的造型完全遵循純?nèi)加蜁r(shí)代的工業(yè)設(shè)計(jì)，有尺寸很大的進(jìn)氣格柵、非�！皟疵汀钡拇鬅粼煨�、凸顯力量感的車(chē)身線(xiàn)條等等。你不會(huì)因?yàn)樗�的這份“堅(jiān)持”而感覺(jué)與現(xiàn)在流行的電動(dòng)化設(shè)計(jì)脫軌，只會(huì)嘆服好的設(shè)計(jì)真的不一定要追隨潮流。

　　在我眼里，CX-50的造型是可以用“靈動(dòng)”、“犀利”、“躍躍欲試”幾個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)簡(jiǎn)單概括的，它給我的感覺(jué)是介于CX-5和CX-4之間的定位，既給了你實(shí)用的乘用空間，又保留了足夠個(gè)性與運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。

　　19英寸的輪圈不算大卻兼顧了舒適性和操控性，采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的動(dòng)力布局卻有不錯(cuò)的前后懸車(chē)身比例。只是前后這兩道粗獷的黑色輪眉對(duì)我來(lái)說(shuō)是可有可無(wú)的設(shè)計(jì)，放在我實(shí)拍的這臺(tái)灰色車(chē)漆上還可以，但如果有可能，在其他顏色車(chē)漆上我更希望是與車(chē)漆同色的設(shè)計(jì)。車(chē)身尺寸上，它的長(zhǎng)寬高三圍尺寸分別為4785/1920/1638毫米，軸距是2815毫米。

　　車(chē)尾部分的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)依然不減，熏黑的尾燈、兩側(cè)的散熱裝飾、下方的雙邊雙出真·排氣都在展示它的運(yùn)動(dòng)基因，尤其是前后輪位置的寬體設(shè)計(jì)，還真有點(diǎn)性能車(chē)的味道。

　　坐到車(chē)內(nèi)，你能感受到比外觀設(shè)計(jì)更有馬自達(dá)風(fēng)格的堅(jiān)持，它沒(méi)有因?yàn)橐�迎合消費(fèi)者就給你配上各種大屏、觸摸操作，哪怕已經(jīng)是頂配車(chē)型了，中控依舊是一塊10.25英寸的顯示屏，儀表是7英寸液晶屏和機(jī)械指針的組合儀表，空調(diào)是物理按鍵和旋鈕的調(diào)節(jié)方式，仿佛這些年的流行和變化在馬自達(dá)身上都沒(méi)有停留，它還保留了我們熟悉的馬自達(dá)風(fēng)格。

　　好在車(chē)機(jī)支持無(wú)線(xiàn)CarPlay和CarLife，也有360度全景影像。智能方面配了L2級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)、HUD抬頭顯示。舒適性方面有前排座椅加熱和BOSE音響等等，總的來(lái)說(shuō)，與同價(jià)位國(guó)產(chǎn)的新能源品牌比，它的配置并不算豐富，但放在合資品牌里，還是可以的，而且都是常用且實(shí)用的配置。

　　我不算馬自達(dá)的粉絲，所以站在相對(duì)中立的角度來(lái)說(shuō)，我喜歡這套內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)感，并非因?yàn)樗�所�?jiān)持的小屏幕、它的物理按鍵多，而是因?yàn)樗�做到了設(shè)計(jì)美感在先，其次實(shí)用和易用性也不錯(cuò)，所以在此基礎(chǔ)上對(duì)我來(lái)說(shuō)屏幕的大小、是否有科技感也就沒(méi)那么重要了。