試駕安排的車輛是清一色的3.0T發(fā)動機(jī)車型，不免心中一陣竊喜。當(dāng)下的新能源車在動力層面非常直給，簡單粗暴的加速體驗(yàn)不單沒有豐富的層次和遞進(jìn)感，搞不好還會帶來嚴(yán)重的加速眩暈，而一路飆升的油價(jià)更是讓體驗(yàn)到大排量燃油車愈發(fā)稀有。2天試駕的時(shí)間不算長，但在3.0T的途銳陪伴下，這種體驗(yàn)是難得的，更是沉浸的。

　　你可以質(zhì)疑途銳的車機(jī)交互一塌糊涂，你也可以指出它在智能化領(lǐng)域還不夠完善。但你絕不要懷疑它的機(jī)械素質(zhì)和底盤功夫。這種在燃油時(shí)代遙遙領(lǐng)先的資本，從未被拋棄，相反還在持續(xù)進(jìn)化。放在當(dāng)下，依舊是遙遙領(lǐng)先。不要過分輕信新勢力口中的傳承和媲美，哪有如此的輕而易舉。這可不是簡單的拼樂高，你以為全都是一流供應(yīng)商就可打造出比肩老字號的產(chǎn)品？那時(shí)間所釀造和呈現(xiàn)出的積淀與厚重豈不成了一紙空談。不服？來戰(zhàn)。

　　全系標(biāo)配采埃孚8速手自一體變速箱和機(jī)械式托森差速器，以及空氣彈簧的輔助，這就是途銳的底色。同樣你也大可不必?fù)?dān)心選材用料，前雙叉臂式懸架，后多連桿懸架，大量的鋁合金輕量化材質(zhì)的應(yīng)用，讓途銳在底盤部分的硬件水準(zhǔn)絕對無可挑剔。如果各位有條件或者機(jī)遇巧合時(shí)，最好可以從底盤部分來好好欣賞一下途銳的精工細(xì)作。誕生在MLB EV平臺下的途銳不會讓你失望。此外，保時(shí)捷卡宴、賓利添越、奧迪Q7以及蘭博基尼Urus都出自這一平臺。在血統(tǒng)方面，途銳拿捏得還是死死的。

　　電子擋桿的造型很有意思，我感覺像一個(gè)頭盔的模樣。輕輕撥動到D擋，2噸多的途銳輕快起步。緩踩油門龐大的車體絲毫不顯得笨重，而8速變速箱的功勞此刻就會顯露無疑。早高峰時(shí)段中的走走停停是考驗(yàn)它的最佳場所，頻繁的加油和制動中你絲毫感受不到任何頓挫，唯一的遲緩是為了克服自重時(shí)做出的犧牲。3.0T的途銳最大功率達(dá)到了340馬力，峰值扭矩450牛/米，驅(qū)動途銳依舊是綽綽有余。

　　當(dāng)路況允許，變速箱會積極地升檔，讓自己快速來到最佳工作區(qū)間，綿密的齒比再次幫助你應(yīng)對不同的工況，可以做到快速切換。遇到需要超車時(shí)，還可以向下再次撥動擋桿，S擋位會快速又準(zhǔn)確領(lǐng)會你的意圖，可以從當(dāng)前檔位連降4擋，強(qiáng)大的低扭就像一雙強(qiáng)力的大手在后背猛推了你一把，只稍須臾，你就可以從后視鏡觀察后方車輛了。一定有人擔(dān)心它的油耗，實(shí)事求是講，如果總是這種不夠友好的的路況下，確實(shí)油耗不低。但在第一天十分理想的環(huán)境下，這臺3.0T的途銳在乘員2人，2個(gè)登機(jī)箱的載荷下，給出了8.3L/100km的成績，是不是讓你很驚嘆？而2.0T車型最低可以到7.5L/100km，配合90L的大油箱，跑一千公里不加油，在途銳上是完全可以做到的。另一個(gè)關(guān)鍵所在，你根本不用擔(dān)心有沒有充電樁的問題。

　　續(xù)航不用擔(dān)心，但并不代表一點(diǎn)麻煩都沒有，新能源車型中插電混和增程車型對油品要求普遍較低，但對于途銳的EA839這種吃細(xì)糧的發(fā)動機(jī)，同時(shí)又是國六B排放要求下，對油品要求更高，建議自駕偏遠(yuǎn)地區(qū)，多備一些燃油添加劑。免得發(fā)動機(jī)報(bào)出故障，影響全局。

　　當(dāng)車身輕快又愉悅的跑起來，你可以開啟ACC自適應(yīng)巡航控制了，主動跟車、控速、保持車距這些基本層面的輔助駕駛，途銳都可以輕松拿捏。與新能源的差別是，它還不具備更高階的智能輔助駕駛本領(lǐng)，更多的還要靠人的經(jīng)驗(yàn)來判斷，此外也缺少必要的硬件支持，比如激光雷達(dá)、更多的攝像頭以及更高規(guī)格的車機(jī)芯片和算法。不過還是那句話，別著急，大眾已經(jīng)在規(guī)劃。

　　從第一代途銳開始，中央扶手前面就有兩個(gè)醒目的旋鈕，這一布局特點(diǎn)從未變過，左側(cè)的負(fù)責(zé)駕駛模式調(diào)節(jié)，右側(cè)則是空氣懸架的調(diào)節(jié)。多達(dá)7種不同駕駛模式，隨意切換。在良好路況下，我推薦舒適模式，懸架更溫柔，主打承托性。當(dāng)你想要更硬朗的表現(xiàn)和直接的路感，大可以調(diào)整到運(yùn)動模式，車身高度會降低一格，懸架阻尼會隨之變硬，回彈更加直接，絲毫不拖泥帶水，過彎時(shí)的表現(xiàn)最為明顯。碾壓碎石和坑洼的路面時(shí)，輪胎顯得更對抗和倔強(qiáng)，路感十分清晰。當(dāng)然你也可以設(shè)定自定義模式，完全按照自己的風(fēng)格和喜好。同時(shí)在頂配的途銳火山巖涂裝版上還配有全輪主動轉(zhuǎn)向，后輪的最大角度增加到5度，在一些狹窄環(huán)境中，對于駕駛途銳來說更顯輕松。

　　如前所述，在新能源車大批涌現(xiàn)的時(shí)候，像途銳這樣的豪華純?nèi)加蚐UV生存空間也被不斷擠壓。而進(jìn)口的身份，又注定它的價(jià)格不能“飛入尋常百姓家”。而它的交互、高階輔助駕駛又不具備與之抗衡的實(shí)力，那如此之下，它靠什么來繼續(xù)，情懷？口碑？這似乎是一個(gè)很值得思考的問題，但在找到答案之前，不妨再來重溫一下它的好。內(nèi)功深厚的高手深藏不露，過硬的機(jī)械素質(zhì)，純粹、又富有質(zhì)感的駕駛品質(zhì)。你想要的豪華、血統(tǒng)、和經(jīng)典的型格設(shè)計(jì)，以及獨(dú)一無二的氣質(zhì)它統(tǒng)統(tǒng)具備。所以，即便是周圍被一眾新能源車所包圍，這輛途銳火山巖涂裝版，依舊是彌足珍貴，不可或缺的。