動態(tài)體驗瑞虎7新能源

　　動力方面，瑞虎7新能源與瑞虎8新能源實際上完全保持一致，均搭載了由混合動力專用1.5T超效發(fā)動機(jī)+永磁同步雙電機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率240kW，系統(tǒng)最大扭矩545 N?m。同時新車采用了三擋DHT，擁有9模11速。

　　兩款新車均搭載三元鋰電池，提供NEDC綜合續(xù)航55km和100km兩種版本，綜合續(xù)航可達(dá)1000km+。另外新車支持快/慢充電及對外放電功能，可在25分鐘的時間里補(bǔ)能從30%-80%。在電池安全方面，新車還提供智慧管理系統(tǒng)，并且動力電池也采用高強(qiáng)度外殼包裹，避免車輛托底、飛石等來自外界的物理沖擊。

　　由于時間有限，我們此次主要試駕了瑞虎7新能源車型。由于混動系統(tǒng)的加持，起步時可以很明顯感覺到電機(jī)的作用，初段提速順暢、從容，緊急超車也是果斷、有力。當(dāng)進(jìn)入高速階段，雙電機(jī)也會和發(fā)動機(jī)同時發(fā)力，保證高速時的動力。瑞虎7新能源的百公里加速可以達(dá)到7秒級，對于家用車來說實際動力是完全夠用的。

　　混動車型另外一大優(yōu)勢自然就是省油，瑞虎7新能源WLTC綜合油耗是1.76L/100km，饋電油耗也僅為5.95L/100km。以100km的長續(xù)航版本為例，一周充電兩到三次就夠。新車提供EV（純電）和HEV（混動）兩種動力模式，如果是市區(qū)代步并且充電條件理想的話，也建議采用純電模式，提升用車經(jīng)濟(jì)性。

　　懸架部分，瑞虎7新能源采用前麥弗遜式和后多連桿式獨立懸架，懸架調(diào)校無疑是偏向舒適的，無論是細(xì)小的顛簸還是減速帶這種較大的起伏都應(yīng)對的比較從容。不過或許是懸架調(diào)的有些過軟，高速轉(zhuǎn)向時會感覺側(cè)向支撐力一般，車身晃動也會比較明顯。當(dāng)然它畢竟還是面向家用的，激烈駕駛就盡量不要為難它了。

　　瑞虎7新能源提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動共三種駕駛模式，同時還提供三擋的動能回收。與很多純電動車型上較強(qiáng)的動能回收不同，實際瑞虎7新能源的回收力度還是比較輕的，中擋和低擋的回收幾乎察覺不到，即使是強(qiáng)回收，也主要是在速度較高的時候能感覺出來，并且不會產(chǎn)生嚴(yán)重的拖拽感，這點還是值得好評的。

　　對于今天試駕的奇瑞混動雙星來說，小編也認(rèn)為合理的定價已經(jīng)邁出成功的第一步，而這兩款車型在設(shè)計、檔次感、智能化等方面都有著不錯的表現(xiàn)。當(dāng)然作為混動車型，它們最大的優(yōu)勢還是體現(xiàn)在滿足性能與節(jié)能需求的同時，無懼續(xù)航焦慮以及充電困擾。當(dāng)插混車型逐漸做到“油電同價”，實際上很多之前在燃油還是純電之間搖擺的人也有了方向。