如今新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，無(wú)論是純電、插混，包括增程式，都涌入了不少有競(jìng)爭(zhēng)力的選手，其中插電式混合動(dòng)力由于更符合大家的多場(chǎng)景用車需求而備受消費(fèi)者關(guān)注。此前的插混車型普遍價(jià)格偏高一些，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，目前插混車型已經(jīng)基本做到了“油電同價(jià)”，市場(chǎng)也逐漸向插混車型傾斜。

　　對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)插混這塊市場(chǎng)蛋糕自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)，最新推出的的奇瑞混動(dòng)雙星也立志成為“混動(dòng)市場(chǎng)顛覆者”。在今年8月份，瑞虎7新能源冠軍版與瑞虎8新能源冠軍版先后上市。其中，瑞虎7新能源冠軍版共推出3款車型，官方指導(dǎo)價(jià)12.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元；瑞虎8新能源冠軍版共推3款車型，官方指導(dǎo)價(jià)13.79萬(wàn)-15.99萬(wàn)元。我們近日也來(lái)到了中國(guó)著名的武術(shù)之鄉(xiāng)佛山，來(lái)體驗(yàn)一下奇瑞混動(dòng)雙星的電混功夫到底如何。

　　雙車靜態(tài)回顧：

　　瑞虎7新能源冠軍版是在燃油版瑞虎7 PLUS基礎(chǔ)上進(jìn)行打造，而瑞虎8新能源冠軍版則是在燃油版瑞虎8 PRO基礎(chǔ)上打造。兩款車在外觀和內(nèi)飾上也都基本沿用了燃油版車型的設(shè)計(jì)，僅在細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了一定調(diào)整，這里我們也就簡(jiǎn)單來(lái)回顧兩款車的靜態(tài)部分。

　　瑞虎7新能源官方定位為“12萬(wàn)級(jí)強(qiáng)動(dòng)力電混SUV”，新車前臉部分采用了多邊形“大嘴”樣式的中網(wǎng)，格柵內(nèi)部則是鍍鉻直瀑式設(shè)計(jì)。作為一款新能源車型，新車也在格柵右側(cè)加入兩列藍(lán)色飾條表明身份。

　　燈組部分，兩道“L”型的日間行車燈起到很好的辨識(shí)度，遠(yuǎn)近光一體式LED大燈也加入透鏡，看上去也更加有神。新車在兩側(cè)散熱孔處加入鍍鉻點(diǎn)陣式裝飾，這也是與燃油車型明顯的區(qū)別。

　　車身側(cè)面，瑞虎7新能源采用溜背式轎跑SUV的造型設(shè)計(jì)，同時(shí)還將B/C柱及車窗部分進(jìn)行熏黑，形成更加動(dòng)感的懸浮式車頂設(shè)計(jì)。新車采用了五輻式低風(fēng)阻輪輞，輪胎采用規(guī)格為225/60 R18的朝陽(yáng)輪胎。

　　車尾部分，瑞虎7新能源線條豐富，看起來(lái)也十分立體有型。尾燈部分采用了貫穿式設(shè)計(jì)，帶來(lái)不錯(cuò)的辨識(shí)度。除了左下方的PHEV標(biāo)志表明身份以外，頂部擾流板和底部雙邊共四處鍍鉻排氣裝飾也都加入了藍(lán)色飾條彰顯身份。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4530/1862/1696mm，軸距為2670mm。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面則幾乎與燃油版車型一致，沿用了環(huán)抱式的座艙設(shè)計(jì)。儀表臺(tái)、門板等位置采用了皮質(zhì)軟包，同時(shí)鋼琴烤漆面板以及鍍鉻件的運(yùn)用，也都提升了一定的內(nèi)飾質(zhì)感。另外空調(diào)控制區(qū)域和方向盤多功能控制區(qū)也都采用了觸控式設(shè)計(jì)。

　　新車搭載了Lion5.0 AI科技智慧座艙，24.6英寸的雙聯(lián)屏帶來(lái)不錯(cuò)的科技感，7nm工藝制程的高通驍龍8155芯片也保證了車機(jī)運(yùn)行的流暢度。儀表盤可以包含了全屏地圖等多種顯示主題，同時(shí)中控也內(nèi)置了高德地圖、唱吧等應(yīng)用，并且支持蘋果CarPlay、語(yǔ)音識(shí)別控制、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等功能。

　　瑞虎8新能源冠軍版同樣是在燃油版車型基礎(chǔ)上進(jìn)行外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)處的微調(diào)。前臉部分，大尺寸倒梯形的中網(wǎng)顯得十分大氣，扁平的燈組帶來(lái)不錯(cuò)的犀利感，同時(shí)兩側(cè)燈組也運(yùn)用一根鍍鉻飾條相連，拉伸車頭整體的視覺寬度。作為一款新能源車型，新車也在前唇位置和兩側(cè)導(dǎo)流槽位置加入藍(lán)色飾條表明身份。

　　車身側(cè)面，瑞虎8新能源整體造型較為修長(zhǎng)，并且新車還采用了輕微溜背的造型設(shè)計(jì)提升運(yùn)動(dòng)感。此外，在側(cè)裙位置除了原本的一根鍍鉻飾條外，新車還加入了藍(lán)色飾條彰顯身份。車身尺寸方面，瑞虎8新能源長(zhǎng)寬高分別為4745/1860/1747mm，軸距為2710mm，另外新車提供5座和7座座椅布局可選。

　　車尾部分采用了貫穿式LED尾燈提升辨識(shí)度。車尾頂部配有擾流板，底部則是雙邊共雙出排氣布局，同時(shí)排氣中央類似擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)也加強(qiáng)了車尾的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。另外左下方的PHEV尾標(biāo)也很好的表明身份。

　　內(nèi)飾方面，瑞虎8新能源實(shí)際上沿用了家族化的設(shè)計(jì)思路，與瑞虎7新能源也有一些共通的地方。儀表臺(tái)等位置由皮質(zhì)軟包、鋼琴烤漆以及帶紋理面板組成，再輔以鍍鉻件的運(yùn)用，車內(nèi)檔次感還是非常合格的。

　　在智能化配置方面，瑞虎8新能源與瑞虎7新能源保持一致，均搭載了Lion5.0 AI科技智慧座艙，采用了24.6英寸雙聯(lián)屏、高通驍龍8155芯片。另外瑞虎8新能源還可以選裝W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

　　動(dòng)態(tài)體驗(yàn)瑞虎7新能源

　　動(dòng)力方面，瑞虎7新能源與瑞虎8新能源實(shí)際上完全保持一致，均搭載了由混合動(dòng)力專用1.5T超效發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步雙電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率240kW，系統(tǒng)最大扭矩545 N?m。同時(shí)新車采用了三擋DHT，擁有9模11速。

　　兩款新車均搭載三元鋰電池，提供NEDC綜合續(xù)航55km和100km兩種版本，綜合續(xù)航可達(dá)1000km+。另外新車支持快/慢充電及對(duì)外放電功能，可在25分鐘的時(shí)間里補(bǔ)能從30%-80%。在電池安全方面，新車還提供智慧管理系統(tǒng)，并且動(dòng)力電池也采用高強(qiáng)度外殼包裹，避免車輛托底、飛石等來(lái)自外界的物理沖擊。

　　由于時(shí)間有限，我們此次主要試駕了瑞虎7新能源車型。由于混動(dòng)系統(tǒng)的加持，起步時(shí)可以很明顯感覺到電機(jī)的作用，初段提速順暢、從容，緊急超車也是果斷、有力。當(dāng)進(jìn)入高速階段，雙電機(jī)也會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，保證高速時(shí)的動(dòng)力。瑞虎7新能源的百公里加速可以達(dá)到7秒級(jí)，對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)實(shí)際動(dòng)力是完全夠用的。

　　混動(dòng)車型另外一大優(yōu)勢(shì)自然就是省油，瑞虎7新能源WLTC綜合油耗是1.76L/100km，饋電油耗也僅為5.95L/100km。以100km的長(zhǎng)續(xù)航版本為例，一周充電兩到三次就夠。新車提供EV（純電）和HEV（混動(dòng)）兩種動(dòng)力模式，如果是市區(qū)代步并且充電條件理想的話，也建議采用純電模式，提升用車經(jīng)濟(jì)性。

　　懸架部分，瑞虎7新能源采用前麥弗遜式和后多連桿式獨(dú)立懸架，懸架調(diào)校無(wú)疑是偏向舒適的，無(wú)論是細(xì)小的顛簸還是減速帶這種較大的起伏都應(yīng)對(duì)的比較從容。不過(guò)或許是懸架調(diào)的有些過(guò)軟，高速轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)感覺側(cè)向支撐力一般，車身晃動(dòng)也會(huì)比較明顯。當(dāng)然它畢竟還是面向家用的，激烈駕駛就盡量不要為難它了。

　　瑞虎7新能源提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)共三種駕駛模式，同時(shí)還提供三擋的動(dòng)能回收。與很多純電動(dòng)車型上較強(qiáng)的動(dòng)能回收不同，實(shí)際瑞虎7新能源的回收力度還是比較輕的，中擋和低擋的回收幾乎察覺不到，即使是強(qiáng)回收，也主要是在速度較高的時(shí)候能感覺出來(lái)，并且不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的拖拽感，這點(diǎn)還是值得好評(píng)的。

　　對(duì)于今天試駕的奇瑞混動(dòng)雙星來(lái)說(shuō)，小編也認(rèn)為合理的定價(jià)已經(jīng)邁出成功的第一步，而這兩款車型在設(shè)計(jì)、檔次感、智能化等方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。當(dāng)然作為混動(dòng)車型，它們最大的優(yōu)勢(shì)還是體現(xiàn)在滿足性能與節(jié)能需求的同時(shí)，無(wú)懼續(xù)航焦慮以及充電困擾。當(dāng)插混車型逐漸做到“油電同價(jià)”，實(shí)際上很多之前在燃油還是純電之間搖擺的人也有了方向。