接下來是動(dòng)態(tài)部分，首先介紹一下硬件參數(shù)，這臺(tái)車采用的是一臺(tái)混動(dòng)專用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和P2+P2.5雙電機(jī)提供動(dòng)力，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115千瓦，峰值扭矩230牛米。系統(tǒng)綜合最大功率240千瓦，綜合峰值扭矩545牛米，搭載的奇瑞自研3擋DTH變速箱，提供EV、HEV-Normal和HEV-Sport 3種模式，百公里加速時(shí)間為7.2秒。

　　首先作為一臺(tái)帶大電池的混動(dòng)車，動(dòng)力方面是完全不用擔(dān)心的，中低速的時(shí)候，它的表現(xiàn)接近于一臺(tái)純電車，電動(dòng)機(jī)對(duì)于加速踏板的響應(yīng)幾乎做到了無延遲，這是區(qū)別于傳統(tǒng)純?nèi)加蛙嚨拿黠@優(yōu)勢(shì)，駕駛員心里怎么想，腳上怎么踩，車就怎么跑，在以中低速為主的城市環(huán)境里非常上手。

　　而且急加速時(shí)，它的后勁爆發(fā)也相當(dāng)可觀。如果以測(cè)試零百的跑法來駕駛它，第一個(gè)G值高峰會(huì)出現(xiàn)在起步后的一秒左右，電機(jī)驅(qū)動(dòng)一直持續(xù)到時(shí)速70公里左右，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)介入，一個(gè)充滿推背感的G值新高峰再次出現(xiàn)。所以除了中低速的城市路段，這臺(tái)車幾乎是在法規(guī)允許范圍內(nèi)的所有速度區(qū)間，都有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　它裝配了一塊容量為19.27千瓦時(shí)的三元鋰電池包，NEDC純電續(xù)航100公里，支持快充（25分鐘，30%-80%），最大3.3千瓦的對(duì)外放電功能。所以理論上來說，日常的短途通勤完全能把他當(dāng)一臺(tái)純電車來用，如果你又有家充的條件，那用車成本確實(shí)能做到很低。而油耗表現(xiàn)方面，相信在電池的加持下，綜合油耗應(yīng)該也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這一點(diǎn)從5.95升/百公里的官方綜合饋電油耗數(shù)據(jù)上也能看得出來。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，方向盤的力度會(huì)隨著車速和駕駛模式的變化呈現(xiàn)出截然不同的風(fēng)格，不過指向性一般。中低速時(shí)轉(zhuǎn)向力度很輕，完全是一個(gè)家用SUV的日常調(diào)校風(fēng)格，中高速時(shí)會(huì)明顯感覺到有一股從下到上加到方向盤上的力度，喜歡運(yùn)動(dòng)感風(fēng)格的應(yīng)該會(huì)喜歡。

　　底盤的調(diào)校還是不錯(cuò)的，硬件層面毫無懸念的是前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架的布局，總體以舒適性為主，略微增加了減震器的回彈抑制效率，尤其是通過一些大的起伏路段，對(duì)車尾拋跳的控制不錯(cuò)，能及時(shí)拉住。

　　另外這臺(tái)車的NVH表現(xiàn)也真的不錯(cuò)，除了油門到底時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為了滿足你的動(dòng)力需求而竭盡全力以的聲音外，真的再很難察覺發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪音和震動(dòng)，中低速如此，一百多的高速依舊有很好的噪音控制。

　　總結(jié)

　　瑞虎8新能源冠軍版的既要又要還要，無非就是想要在有限的預(yù)算范圍內(nèi)，滿足消費(fèi)者更多的對(duì)于空間、動(dòng)力、配置、經(jīng)濟(jì)性等的需求，尤其是動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性是妥妥的沒毛病，再結(jié)合它13.79-17.99的價(jià)格，屬實(shí)是量大管飽還實(shí)惠，如果你對(duì)它感興趣，不妨親自去試試，說不定會(huì)有驚喜。