在動力方面，新車將會提供純電版車型和增程版車型兩種動力組合，增程版車型的純電續(xù)航里程可以達到200km，綜合續(xù)航達到1200km。增程版車型在虧電情況下，油耗也僅為4.5L/100km，并且通過高效的發(fā)電效率，實現(xiàn)了1升油可發(fā)3.3度電，讓里程不再有焦慮。

　　增程版車型將會搭載1.5L發(fā)動機，最大功率70kW，峰值扭矩為141N·m，發(fā)動機將會與發(fā)電機采用直連模式，這也降低了傳送損耗，使得發(fā)電效率高達96%。而作為驅(qū)動源的電動機最大功率為190kW，扭矩為320N·m。

　　當我們使用經(jīng)濟模式時，車輛的加速表現(xiàn)就非常令我們滿意了，輕踩下加速踏板后，車輛就會爆發(fā)出充沛的動力，切換到運動模式后，動力輸出將會更加迅猛和直接。該車將會有三種能量模式可供選擇，純電優(yōu)先時，車輛會首先使用電能進行驅(qū)動，發(fā)動機完全處于關閉的轉(zhuǎn)態(tài)。

　　而當我們切換到燃油優(yōu)先時，是可以設置電量保持目標的，電量最高可以設定在80%，也就是當電量低于這個設定數(shù)值后，發(fā)動機會啟動來帶動增程器為車輛進行充電，充電的效率還是比較高的。與此同時，動能回收也是可以自行調(diào)節(jié)強度的，并也可以按照百分比來進行自行設定，這點也是非常人性化的。

　　很多朋友都會關心增程器介入后駕駛車輛會有明顯的不適感，在這方面長安啟源A07做的就非常優(yōu)秀了，該車的增程器采用了無感介入，在發(fā)動機工作的瞬間，我們在車內(nèi)幾乎感受不到發(fā)動機的震動和噪音，唯一能判定發(fā)動機是否開始工作的方法就是通過屏幕來看車輛的實時驅(qū)動方式。

　　該車的靜謐性表現(xiàn)也是值得肯定的一點，尤其是底盤部分，在多層降噪工藝的加持下，讓這個底盤的噪音降到了最低，即便在車內(nèi)安靜的情況下，我們也很難聽到底盤和輪胎帶來的噪音。而在風噪方面，該車處理的也是比較不錯的，不過當車速超過100km/h時，A柱位置還是會有很小的聲音產(chǎn)生，但完全在可接受的范圍內(nèi)。

　　底盤的調(diào)校絕對是讓我們有點“意外”的，別看這臺車的預售價在15.8-18萬元之間，但是底盤的整體調(diào)校卻非常扎實，甚至有點行政級轎車的感覺。即便是連續(xù)通過顛簸路段時，車內(nèi)也幾乎沒有什么震動感，而且在側(cè)傾抑制方面表現(xiàn)的也是非常到位。

　　在智駕系統(tǒng)方面，該車將會全系搭載L2級別的IACC智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速域的ACC自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、前碰撞預警、后方來車提醒、開門提醒、540°全景影像等，讓我們的行車變得更加安全。

　　AR-HUD的顯示清晰度非常不錯，而且并不會出現(xiàn)頻閃的情況，即便是在陽光直射下，也能清晰地看到顯示內(nèi)容。駕駛者除了可以選擇車機中自帶的幾種顯示模式外，還能通過自定義來進行自行設定，從而來滿足不同駕駛者的使用需求和習慣。

　　 總結(jié)：

　　長安啟源A07將會推出2款純電車型和3款增程版車型，預售價也是從15.8-18萬元之間，如果單看價格感覺它的競爭力還是并不是很強，但是如果看一下它的眾多“同級頂流”配置，就會感覺這臺18萬級的溜背轎車是如此的誠意滿滿。那么你更喜歡它的哪個功能呢？不妨在評論區(qū)一起討論和交流一下吧，我們也會時刻關注它最終售價的發(fā)布，并在第一時間告訴大家。