隨著汽車(chē)市場(chǎng)和消費(fèi)者日新月異的需求變化，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球電驅(qū)化、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的引領(lǐng)者。而為了迎合消費(fèi)者與日俱增的對(duì)電驅(qū)化產(chǎn)品和可持續(xù)發(fā)展的市場(chǎng)需求，東風(fēng)日產(chǎn)為用戶帶來(lái)了一個(gè)新的出行解決方案，就是搭載第二代e-POWER技術(shù)和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的超混電驅(qū)奇駿。此次超混電驅(qū)奇駿的試駕，我們將從成都平原出發(fā)，馳騁G318川藏線，越過(guò)折多山，最終抵達(dá)康定木雅圣地，期間挑戰(zhàn)110公里高海拔長(zhǎng)坡道，爬坡彎道超過(guò)150個(gè)，其中掉頭彎道超過(guò)三分之一，累計(jì)行駛里程約450多公里，最高攀登海拔4556米。下面我們來(lái)看看超混電驅(qū)奇駿的表現(xiàn)如何？能否在高海拔地區(qū)做到動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性兼?zhèn)洌?/p>

　　純電質(zhì)感 四驅(qū)給力

　　在試駕之前，咱們先來(lái)看看第二代e-POWER電機(jī)驅(qū)動(dòng)原理。超混電驅(qū)奇駿采用的是一套智能發(fā)電系統(tǒng)，它由1.5T可變壓縮比增程器（也就是汽油引擎）與高效發(fā)電機(jī)組成，增程器不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，僅帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)供電能，這樣可確保發(fā)電效率更高。如電池電量不足，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)逆變器直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，同時(shí)多余電能對(duì)電池進(jìn)行充電。當(dāng)車(chē)輛強(qiáng)力加速，大功率或全功率輸出時(shí)，內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，通過(guò)逆變器給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電；同時(shí)電池也會(huì)通過(guò)逆變器給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，兩個(gè)電力來(lái)源疊加，形成最大的輸出功率，提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

　　第二代e-POWER超混電驅(qū)采用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，前電機(jī)功率為150千瓦，扭矩為330�！っ祝�后電機(jī)功率為100千瓦、扭矩為195牛·米。電池為高性能鋰電池，充電、放電的倍率更大，具有實(shí)現(xiàn)閃充閃放的功能，可安全快速地使電池輸出或輸入電能。

　　雪狐電四驅(qū)e-4ORCE可以讓前后電機(jī)的扭矩實(shí)現(xiàn)100：0-50：50的實(shí)時(shí)分配，支持1/100s的四驅(qū)響應(yīng)速度和四輪獨(dú)立精準(zhǔn)控制，提供更好的行駛穩(wěn)定性。此外，這套系統(tǒng)還可根據(jù)路面情況或駕駛情景，電機(jī)智能分配前輪和后輪扭矩，力求最大限度地增加輪胎的抓地力，根據(jù)具體路況和駕駛條件前后輪可智能調(diào)節(jié)輸出比例，控制更靈活，控制范圍更大，可以更好地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

　　從實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，超混電驅(qū)奇駿無(wú)論是在平原還是在高原地區(qū)，主打一個(gè)100%電驅(qū)，所以這款車(chē)開(kāi)起來(lái)還是很驚艷的，和上一代奇駿簡(jiǎn)直是判若兩車(chē)。因?yàn)槌�混電�?qū)奇駿其實(shí)是一款增程式混動(dòng)車(chē)型，增程式的車(chē)以前也開(kāi)過(guò)，最大的好處也就是不用擔(dān)心續(xù)航里程不足。不過(guò)，超混電驅(qū)奇駿讓人印象深刻的地方在于駕駛感受和純電車(chē)型無(wú)異，車(chē)輛起步輕快，動(dòng)力隨踩隨有，輸出十分順暢，沒(méi)有燃油車(chē)常見(jiàn)的那種頓挫感。

　　其次，超混電驅(qū)奇駿即使在高原地區(qū)行駛，它的動(dòng)力依舊強(qiáng)勁，不會(huì)有明顯的衰退；這主要由于發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)直接影響動(dòng)力輸出，特別是在持續(xù)爬坡階段，它的動(dòng)力輸出會(huì)比純?nèi)加蛙?chē)來(lái)的更迅猛更快。相反，傳統(tǒng)燃油車(chē)需要用高轉(zhuǎn)低擋位來(lái)?yè)Q取更大的牽引力來(lái)爬坡。超混電驅(qū)奇駿采用先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，低耗高扭的調(diào)教，專(zhuān)注發(fā)電，這樣一來(lái)，電動(dòng)機(jī)就可以一直以最大的扭矩持續(xù)輸出，就算在高原爬坡過(guò)程中，加速、超車(chē)都是非常輕松的。

　　超混電驅(qū)奇駿對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)性也很出色，這是有歷史基因的。超混電驅(qū)奇駿雖然主要是作為城市家用SUV，但大家都知道在川藏318線上行駛，車(chē)輛會(huì)遇到多種路況，比如碎石路面、泥地、濕滑路面等，而超混電驅(qū)奇駿則是表現(xiàn)出一定的越野基因。當(dāng)車(chē)輛在連續(xù)變線或者過(guò)U型彎中，超混電驅(qū)奇駿的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)能很好的分配各個(gè)車(chē)輪的扭矩，重心轉(zhuǎn)移也很快，讓車(chē)輛的循跡表現(xiàn)更好，簡(jiǎn)單點(diǎn)理解就是它能控制車(chē)輛跟著駕駛員的駕駛意圖走，沒(méi)有什么推頭的表現(xiàn)，讓駕駛者有更強(qiáng)的信心，同時(shí)也能讓車(chē)輛以更高的速度過(guò)彎。

　　超混電驅(qū)奇駿提供自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野等5種駕駛模式。大家都知道，川藏線上難免會(huì)出現(xiàn)交通事故，堵車(chē)也是常事，在車(chē)流較多的路段行駛時(shí)，我們采用經(jīng)濟(jì)模式，便可以顯著降低能耗；在城市擁堵路段行駛，也建議大家采用經(jīng)濟(jì)模式，長(zhǎng)期下來(lái)還是能為您節(jié)約不少錢(qián)的。

　　車(chē)輛在到達(dá)貢嘎觀景臺(tái)時(shí)，一片烏云過(guò)后就是瓢潑大雨，還下著冰雹，在蜿蜒曲折且濕滑的山路十八彎上，我們采用雪地模式比較合適，在這種模式下電機(jī)根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能分配前輪和后輪扭矩，最大限度增加輪胎的抓地力，前后輪的扭矩輸出比例可以智能調(diào)節(jié)，讓我們的操控更加靈活，從而更加平穩(wěn)地通過(guò)濕滑路面。這對(duì)于北方用戶來(lái)說(shuō)，還是比較實(shí)用的，畢竟冬季冰雪較多，濕滑路面是經(jīng)常要遇到的�？偟膩�(lái)說(shuō)，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)還是既方便又給力的。

　　除動(dòng)力性能以外，超混電驅(qū)奇駿在NVH方面的表現(xiàn)也十分出色，車(chē)內(nèi)靜謐性做的非常好。車(chē)輛在中低速行駛時(shí)，幾乎聽(tīng)不到什么雜音，車(chē)內(nèi)乘客可以正常交談，即便是高速行駛，也在正常范圍之內(nèi)。這得益于其獨(dú)特的專(zhuān)業(yè)調(diào)校，智能能量管理，內(nèi)燃機(jī)穩(wěn)定最優(yōu)工況，啟動(dòng)少、轉(zhuǎn)速低、噪音小，因此不需要進(jìn)行驅(qū)動(dòng)方式的轉(zhuǎn)換，提供如純電EV一樣的駕駛靜謐性。

　　最后來(lái)說(shuō)說(shuō)超混電驅(qū)奇駿的油耗表現(xiàn)如何？在本次450km的高原爬坡試駕里，平原路面的表顯油耗基本在6L/100km左右；在試駕過(guò)程中，有媒體老師開(kāi)出了4.2L/100km的油耗表現(xiàn)。而在持續(xù)爬坡的過(guò)程中，表顯油耗也不超過(guò)8L/100km；一箱加滿55L油的續(xù)航里程，在官方測(cè)試中可以跑1100多公里，按目前的油價(jià)來(lái)看，每公里成本為3毛7分，所以超混電驅(qū)奇駿的表現(xiàn)可以說(shuō)是相當(dāng)優(yōu)秀了。