保電比例有學問，日常饋電油耗難到5升

　　其實除了駕駛方面，插混車型多數(shù)都具備保電功能，也就是說系統(tǒng)會根據(jù)設置啟動發(fā)動機來保證一定的電量。所以我們就可以根據(jù)路況來設定，達到更優(yōu)的能耗表現(xiàn)。在高速上以發(fā)動機直驅(qū)的高效工況來給電池充電，以保證在低速城市路況完全用電來行駛。

　　對于秦PLUS DM-i來說，有智能保電和強制保電。強制保電雖然可以快速充電，但顯然并不明智，因為發(fā)動機并不一定處在最高效的輸出區(qū)間。我們則是在智能保電的情況下，實時觀看能量流顯示，來調(diào)整車輛來到最優(yōu)工況，讓發(fā)動機在最高效區(qū)間，且充電效率達到最高。

　　不得不承認的是，這幾天由于我們吃飯和休息的時間地點都是臨時決定，所以沒能很好的規(guī)劃保電比例，多數(shù)都是以70%來設定來避免城市中虧電。較少的城市路況的占比，使得不少的電能浪費在高速路況上，這顯然是低效的�？梢姳ｋ姳壤�的設定是有大學問的，或許也能成為插混車型用車的一大樂趣。

　　由于第二天行程較長，并且高速窄大車多，還有不少修路的情況出現(xiàn)，所以為了時間和安全，我們就沒有去追求極致了。不過在頻繁地超越大車中，我們感受到車輛在高速路段仍然具備不錯的動力儲備，在ECO模式下雖然沒有明顯的推背感，但還是有快速超越大車的能力。

　　另外，此前在常規(guī)路況給我留下深刻印象的底盤，在修路路段再次提高了我對它的好感。它的底盤不僅擁有不錯的濾震效果，還在變線轉(zhuǎn)向等情況下?lián)碛泻芎玫闹�撐性，而在不�?guī)則的破損路面上，還能夠很好的抑制彈跳，不會讓車身左右晃個沒完。再加上車身和底盤整體性都很好，沒有任何異響，頗有當年德系車的高品質(zhì)感受，十分均衡。

　　第二天，我們從濟南出發(fā)，經(jīng)過大梁門和晏嬰祠打卡之后，來到濟南休整。表顯全程共行駛了520公里，純電續(xù)航剩余74公里，燃油續(xù)航剩余360公里。通過燃油續(xù)航比例和油箱容積比例去粗略折算，第二天剩余電量有所增加，也就是說第二天為饋電工況，其百公里油耗為4.68升。

　　無奈，因為路況和時間的問題，第二天的行駛速度高了不少，加減速也更加頻繁。但即使如此，秦PLUS DM-i的油耗也相當給力了，而這個成績也說明只要不是暴力、肆無忌憚的駕駛，日常情況下的百公里饋電油耗也是很難超過5升的。

　　全程油耗3升多，核心技術是王道

　　第三天終于要迎來成績的揭曉。我們從濟南出發(fā)，經(jīng)過清風樓打卡之后，來到終點滄州。在歷時兩天半共計1117公里的挑戰(zhàn)之后，我們一共加了35.40升汽油，百公里油耗為3.17升，粗略折算饋電百公里油耗為3.55升。在比較接近日常用車情況下，能有如此油耗表現(xiàn)，可以說是相當?shù)捏@喜。

　　毫無疑問，國內(nèi)汽車市場發(fā)展到今時今日，消費者早已不再“崇洋媚外”，甚至更多的消費者會去關注車輛的內(nèi)核，更愿意追隨那些有技術有創(chuàng)新的品牌�？梢娫谶@個卷無止境的時代，技術才是核心競爭力，秦PLUS DM-i通過這次節(jié)油挑戰(zhàn)賽再次展現(xiàn)了比亞迪核心技術的實力。