毫無疑問，比亞迪如今在新能源領域的表現(xiàn)已經(jīng)有口皆碑了，近些年的新車不僅在品質(zhì)和設計上進步明顯，更是憑借刀片電池、CTB以及超級混動技術坐穩(wěn)新能源品牌第一把交椅。不過令人欣慰的是，即使整個消費市場在升級，比亞迪還推出了仰望這樣的百萬級品牌的情況下，它依舊沒有脫離滋養(yǎng)品牌成長的“大眾市場”，在老百姓需要的家轎上發(fā)力，不僅全系應用了核心技術，而且還推出冠軍版進一步拉低了售價。

　　作為比亞迪品牌以及王朝網(wǎng)發(fā)展的重要基石，如今10萬級的秦PLUS冠軍版仍然能夠月銷超過4萬臺，這樣的戰(zhàn)績足以證明這款車的綜合實力。不過也正是因為它是一款10萬級家轎，省不省油也自然會是消費者關心的重點。這臺車到底能多省油？就讓我們通過這次“秦掃六合”一箱油節(jié)油挑戰(zhàn)賽來一探究竟。

　　真實第一比賽第二，要節(jié)油也要舒適

　　此次挑戰(zhàn)賽將從河南三門峽出函谷關，經(jīng)過洛陽、鄭州、開封、濟南，最后來到滄州。相信了解歷史的朋友們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這些打卡點均位于戰(zhàn)國時期的重要城市，并分別和七雄形成關聯(lián)，以體現(xiàn)“秦掃六合”的主題。不過由于比賽途中打卡點都是一帶而過，沒有深入了解的機會，在這也就不班門弄斧了，感興趣的朋友可以自行了解。

　　雖然這一次體驗是以比賽形式進行，但我們更希望以一個相對貼近日常使用的情景下來測試這臺車比較真實的油耗，一切不安全和不舒適的操作我們都將杜絕。所以我們整個兩天半的行程中除了打卡之外，還要尋味美食以及住宿休整，全程必然要超過地圖顯示的1040公里。這樣的極限挑戰(zhàn)，對于滿油滿電NEDC工況1245公里續(xù)航的秦PLUS DM-i來說，還是讓人有些擔心的。好在全程多數(shù)都是高速路況，對于可以發(fā)動機直驅(qū)車輪的秦PLUS DM-i來說是個好消息。

　　ECO動力就夠用，油耗能到2升多

　　貼上封條，我們將駕駛這輛滿油滿電的秦PLUS DM-i出發(fā)。為了貼近日常，全程我們都將采用HEV+ECO模式，動能回收為標準，SOC設置為智能保電，自動空調(diào)調(diào)整至舒適溫度，并采用車機導航�？梢哉f除了沒有聽音樂外，基本和日常用車的設置相當。當然了，我們的駕駛腳法也會相對收斂，畢竟我們可不想把自己拋在半道上。

　　也許有人會質(zhì)疑，為什么貼近真實卻采用了ECO模式。因為對于多數(shù)情況下，這套優(yōu)先用電的DM-i系統(tǒng)，在ECO模式下其實已經(jīng)有不錯的動力表現(xiàn)，完全能夠滿足日常的動力需求，相信對于多數(shù)用戶日常也是這樣的設定。

　　而在實際體驗也是如此，車輛除了急加速以及高速行駛之外，在城市駕駛的感受基本和電動車無異，即使在ECO模式下的動力也能對踏板的變化有非常跟腳的響應。同時，ECO模式又緩和了電機初段的爆發(fā)，讓整個行車都更加平順，車里的乘員也不會暈車。

　　此外，標準模式的動能回收也恰到好處，即能夠節(jié)省一部分能耗，又不會顯得過于突兀和不線性，比較易控，進一步提升了舒適性。尤其是日常情況下車上有其他乘員，又沒有續(xù)航危機，那就更加推薦使用標準模式了。

　　而在駕駛操作上，節(jié)油和舒適反倒形成了統(tǒng)一戰(zhàn)線。在提前判斷路況的前提下，我們就能很好的做到加速和制動的平緩操作，尤其是制動要充分利用動能回收。當然也要根據(jù)路況來調(diào)整，要是被其他車輛加個塞還要急剎車反倒得不償失，駕駛經(jīng)驗也是相當重要的一環(huán)。

　　第一天，我們從三門峽出發(fā)，經(jīng)過函谷關、洛陽周王城廣場和鄭韓故城打卡之后，來到鄭州休整。表顯全程共行駛了380公里，純電續(xù)航剩余58公里，燃油續(xù)航剩余930公里。通過燃油續(xù)航比例和油箱容積比例去粗略折算，第一天的百公里油耗約為2.19升，饋電油耗也只是2.62升左右。