動(dòng)力配置方面，這臺(tái)車(chē)搭載的是比亞迪同款的DMi插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用雙電機(jī)P1+P3架構(gòu)，搭配的是一塊21.6度的三元鋰電池，支持外放電功能，并提供快充和慢充兩種充電方式，CLTC純電續(xù)航120公里，綜合續(xù)航1300公里。

　　日常用車(chē)時(shí)，它的表現(xiàn)非常接近于一臺(tái)純電車(chē)，首先是它發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)很輕微，深踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)介入提供動(dòng)力的時(shí)候也沒(méi)有突兀表現(xiàn)，我甚至都懷疑這是不是一臺(tái)增程式電動(dòng)車(chē)。

　　不過(guò)在具體調(diào)校上，江淮可能更加大膽，別看它外表看上去平平無(wú)奇，但當(dāng)你深踩一腳加速踏板之后就會(huì)不經(jīng)的產(chǎn)生疑問(wèn)，官方標(biāo)定7.3秒破百的車(chē)能有這么快么？時(shí)速50公里以?xún)?nèi)深踩一腳都會(huì)響胎，這種電池和電動(dòng)機(jī)帶來(lái)的瞬間提速感受，可能是一些大廠的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都難以招架的，所以說(shuō)電能還真是挺有魅力。

　　駕駛模式選擇上，它提供了eco、normal、sport三種，還有EV和HEV兩種能量源切換。如果日常通勤距離不算遠(yuǎn)，家里充電也方便的話(huà)，它完全可以充當(dāng)一輛電動(dòng)車(chē)來(lái)用，就算當(dāng)一臺(tái)純?nèi)加蛙?chē)使用，百公里5.37升的饋電油耗表現(xiàn)（官方數(shù)據(jù)）也可圈可點(diǎn)，用車(chē)成本確實(shí)很符合它的定位。

　　正因?yàn)橛辛穗姵氐募映�，加速的體驗(yàn)是與腳步動(dòng)作保持同步的，尤其是在城市交通里，超車(chē)、變道能夠更加從容，你也不用刻意切換到哪個(gè)駕駛模式，因?yàn)閹缀跞我饽Ｊ较露寄苓_(dá)到這種對(duì)速度控制隨心所欲的狀態(tài)。

　　不過(guò)我更愿意長(zhǎng)期使用sport模式，并非是我對(duì)動(dòng)力響應(yīng)有更強(qiáng)的需求，而是在這個(gè)模式下的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是這輛車(chē)能達(dá)到的最高力度反饋了。其他模式下的轉(zhuǎn)向手感對(duì)我來(lái)說(shuō)略顯單薄，因?yàn)樗�的加速能力相�?duì)于傳統(tǒng)純?nèi)加蛙?chē)是有明顯優(yōu)勢(shì)的，當(dāng)你一腳油門(mén)讓車(chē)速迅速提升，手里卻捧著一輪輕飄飄的方向盤(pán)時(shí)，會(huì)覺(jué)得心里有點(diǎn)沒(méi)底，不過(guò)好在現(xiàn)在試駕的車(chē)輛可能都不是最終呈現(xiàn)的狀態(tài)，未來(lái)上市后也許會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　QX phev采用了混動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)底盤(pán)布置，懸架用到的是前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架布局，電池組置于底盤(pán)中間下方，前軸荷47.6%、后軸荷52.4%。動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，它的懸架彈簧側(cè)向支撐性和減震器的減震效果還是挺積極的，過(guò)一些起伏路段也不會(huì)有過(guò)多的多余震動(dòng)和拋跳感，屬于這個(gè)級(jí)別中上水平的表現(xiàn)。

　　總結(jié)

　　正所謂趕得早不如趕得巧，江淮在插電混動(dòng)產(chǎn)品的布局雖然不算早，但確實(shí)選對(duì)了進(jìn)入混動(dòng)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)。而且作為一臺(tái)主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家用SUV，從產(chǎn)品層面，QX phev的表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)讓期待它的消費(fèi)者失望，雖然現(xiàn)在還未上市，但據(jù)廠家透露，它的價(jià)格應(yīng)該還會(huì)有驚喜。如果你對(duì)這臺(tái)車(chē)很感興趣，評(píng)論區(qū)告訴我們，等它上市之后借車(chē)給大家詳細(xì)解讀一波，最后江淮QX phev將在9月中旬正式上市，我們一起期待。