很多越野老炮跟我一樣，對(duì)新能源越野車都有各種顧慮。在相當(dāng)長的一段時(shí)間里，帶電越野車就被貼上不可靠的標(biāo)簽，不過新能源浪潮席卷而來，硬派越野車也即將全面新能源化。新能源越野車能不能爬坡，能不能刨坑、能不能涉水？這一切坦克400 Hi4-T都給出我們答案。

　　坦克400 Hi4-T可謂是讓大家吊足癮，從早期的亮相到現(xiàn)在經(jīng)歷超過2年時(shí)間，剛開始那會(huì)大家還不能接受，而現(xiàn)在真的是越看越喜歡。前陣子，坦克400 Hi4-T在成都車展已經(jīng)公布預(yù)售價(jià)，28.5萬元和29.5萬元，你覺得這個(gè)價(jià)格怎么樣？評(píng)論區(qū)跟我們聊一聊。

　　坦克400 Hi4-T定位就是標(biāo)準(zhǔn)的中型硬派越野車，相比坦克300（參數(shù)丨圖片）的復(fù)古和坦克500的油膩，它的設(shè)計(jì)更加獨(dú)樹一幟，偏向機(jī)甲未來科幻的風(fēng)格。2.0T+9HAT+37.1度電池，搭載Hi4-T混動(dòng)結(jié)構(gòu)，純電續(xù)航105km，綜合續(xù)航超過800km，還有專業(yè)的硬核裝備，可選三把鎖、TOD智能四驅(qū)、坦克調(diào)頭、最小離地間隙224毫米，最大涉水深度800毫米，這些都是坦克400 Hi4-T的硬實(shí)力。

　　一切都是硬核的出行

　　一直以來，硬派越野車都有非常明顯矛盾問題，需要強(qiáng)大的動(dòng)力，最好能低扭有爆發(fā)力，同時(shí)車身更重，這兩個(gè)因素疊加起來，導(dǎo)致油耗居高不下，汽油車型綜合油耗往往十幾個(gè)起步，柴油車型稍微能好一些。而Hi4-T就是為了解決越野車油耗高，動(dòng)力需求大等問題而來。

　　跟坦克500的Hi4-T一樣，坦克400 Hi4-T基于P2結(jié)構(gòu)打造，將電機(jī)融入在變速箱前端，能夠?qū)崿F(xiàn)單獨(dú)的電驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力部分搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配米勒循環(huán)進(jìn)一步降低能耗，能爆發(fā)最大功率180kW，最大扭矩380N·m；而P2電機(jī)功率表現(xiàn)也不錯(cuò)，120kW和400N·m，單獨(dú)驅(qū)動(dòng)坦克400足足有余。系統(tǒng)總功率300kW，峰值扭矩750N·m。

　　長城做坦克400 Hi4-T的思路非常清晰，先有越野車，后才是新能源，所以坦克400還是保留非常傳統(tǒng)的縱置9HAT的布局，并且由長城自研開發(fā)和生產(chǎn)，屬于國內(nèi)首個(gè)自主設(shè)計(jì)的9AT變速箱。

　　作為一臺(tái)插電混動(dòng)的越野車，日常駕駛使用純電才是最低能耗的使用場(chǎng)景。

　　坦克400 Hi4-T跟方程豹豹5的思路完全不一樣，對(duì)電池的保護(hù)更加小心。把電池放置在車尾大梁上方，并且單獨(dú)弄了一個(gè)隔離艙和增加橫梁，對(duì)電池的防護(hù)進(jìn)一步加強(qiáng)，隔熱且避免剮蹭；重點(diǎn)的是，電池并沒有參與大梁的抗扭，避免電池發(fā)生形變。

　　電池容量不小，37.1kWh，比得上一些緊湊型的電車。官方的WLTC純電續(xù)航105公里，搭配大功率的快充，24分鐘就能從30%充至80%，日常城市通勤續(xù)航完全沒問題。

　　坦克400 Hi4-T擁有三種動(dòng)力模式，純電、混動(dòng)以及智能。純電模式顧名思義只是以純電方式行駛。

　　120kW的電機(jī)功率應(yīng)對(duì)重慶的走走停停，上坡下山動(dòng)力儲(chǔ)備基本沒問題。電機(jī)動(dòng)力輸出非常柔和，動(dòng)力沒有像印象中電車那種暴躁的輸出，靜靜的啟動(dòng)，溫柔的提速，一切節(jié)奏都變得更慢。

　　即便是來一腳地板油，在電量充沛的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然不會(huì)主動(dòng)介入，提速的感覺自然和踩油門的深度不匹配，確實(shí)讓人有點(diǎn)著急。如果不希望這種情況發(fā)生，切換到運(yùn)動(dòng)模式則很好解決，發(fā)動(dòng)機(jī)提前介入，油門響應(yīng)和動(dòng)力響應(yīng)都能提前爆發(fā)，在山路上奔跑非常爽快。

　　當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)在緩慢駕駛時(shí)的介入并不明顯，振動(dòng)和噪音都得到很好的抑制，幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。坦克400 Hi4-T還搭載ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)和雙層的夾膠玻璃，對(duì)車外噪音隔絕有一定幫助。從主觀感受來看，高速行駛時(shí)的路噪比較好，車內(nèi)的噪音水平跟B級(jí)車差不多。

　　試車怎能少了快節(jié)奏的激烈駕駛。當(dāng)坦克400 Hi4-T還在純電行駛狀態(tài)，似乎還沒有蘇醒過來，快速深踩油門，依舊是電機(jī)先出力，發(fā)動(dòng)機(jī)遲緩地猛醒過來，介入馬上提升至2000轉(zhuǎn)，動(dòng)力猛得一下爆發(fā)，仿佛瞬間被踢了一腳，階梯式的動(dòng)力爆發(fā)彷如往日J(rèn)DM的大渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪時(shí)介入的狂暴。這種感覺很刺激，十分考驗(yàn)駕駛功力。

　　坦克400 Hi4-T仍舊維持傳統(tǒng)的非承載式車身，大梁底盤的結(jié)構(gòu)，所以前懸架是雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架為五連桿整體橋式非獨(dú)立懸架。坦克400 Hi4-T還是挺有誠意，前懸架上擺臂采用鋁合金材質(zhì)，下擺臂為雙層焊接沖壓鋼，既保證了懸架的強(qiáng)度，同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化。

　　從造型就能對(duì)底盤質(zhì)感略知一二，肌肉硬核的外觀當(dāng)然不能有油膩的底盤表。坦克400 Hi4-T底盤調(diào)校跟坦克500的柔軟舒適完全是反方向，呈現(xiàn)出比較硬朗的狀態(tài)。

　　當(dāng)然行駛在良好的鋪裝路面時(shí)，底盤這種穩(wěn)打穩(wěn)扎的質(zhì)感能帶來充足的信心，大跳躍和起伏路面能夠拉得住龐大的車身，避免上下的晃動(dòng)。正是這種表現(xiàn)，長途走高速確實(shí)挺舒服。

　　一旦離開良好路面，進(jìn)入相對(duì)較差的鋪裝路面，比如省道、縣道的水泥路，路面粗糙的感覺毫無保留傳進(jìn)車廂中，偏硬朗的懸架似乎無法化解這些小振動(dòng)。長時(shí)間行駛在這些路面，逐漸增加煩躁的心情。目前來看，降低胎壓也是一個(gè)不錯(cuò)的解決辦法。

　　進(jìn)入修路的破爛路面，硬朗的大阻尼減振器卻變得十分溫柔，大坑洼大顛簸化解得比較柔和，彈簧能夠提供不錯(cuò)的支撐性，讓你能大膽放心深踩油門，快速?zèng)_過障礙。顯然，長城清晰知道車主都想要什么。