相較于外觀的硬派造型，哈弗猛龍的內(nèi)飾就會(huì)更加偏向于科技屬性了，尤其是超大的14.6英寸中控屏，視覺(jué)效果非常炸裂。整車的內(nèi)飾也是采用了大量的軟包材質(zhì)，并且為了迎合整體的硬派SUV風(fēng)格，在一些小細(xì)節(jié)位置也是加入了鉚釘?shù)难b飾還是很有設(shè)計(jì)感的。

　　新車方向盤(pán)并沒(méi)有使用什么運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而是將更加純粹的操控感返還給了消費(fèi)者。上面的多功能按鍵操作起來(lái)也是簡(jiǎn)單易懂，整體的手感也是做到了同級(jí)領(lǐng)先的水平。

　　12.3英寸的全液晶儀表清晰度還是非常不錯(cuò)的，并且里面顯示的信息也是非常全面，并且支持多種界面的切換，包括經(jīng)典模式、指引模式、機(jī)械模式等，可以根據(jù)每位消費(fèi)者的個(gè)人喜好來(lái)進(jìn)行更換。值得一提的是，該車的擋位信息被設(shè)計(jì)在了儀表盤(pán)的上方，且使用了一個(gè)很大的液晶屏幕，雖然看起來(lái)會(huì)更加直接一些，但是感覺(jué)整體的設(shè)計(jì)并不是很精致。

　　14.6英寸的中控屏幕確實(shí)非常震撼，而且搭載了高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片，讓其反應(yīng)速度更加迅速。該套車技系統(tǒng)不僅支持在線導(dǎo)航和在線音樂(lè)，還能支持語(yǔ)音交互、手機(jī)互聯(lián)、在線OTA等功能，并且還能對(duì)車輛的駕駛模式、驅(qū)動(dòng)形式、空調(diào)等進(jìn)行操控，科技感確實(shí)很高。

　　在中控屏的下方也是保留了傳統(tǒng)的按鍵操作，這里主要是對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的快捷操作，稍加熟悉后即可實(shí)現(xiàn)盲操作。除了按鍵和中控屏幕能操作空調(diào)外，語(yǔ)音交互系統(tǒng)也是能直接對(duì)空調(diào)進(jìn)行設(shè)定的，多種操作模式也是增加了車輛的可玩性。

　　哈弗猛龍依舊采用了電子擋把的設(shè)計(jì)，并且整體的造型也是與坦克300和哈弗大狗保持了一致，雖然沒(méi)有什么新鮮的設(shè)計(jì)點(diǎn)，但是整體的手感和操作便捷性卻得到了很好的保留和傳承。

　　該車雖然預(yù)售價(jià)為16-19萬(wàn)元，但是新車卻配備了后橋差速器，這對(duì)于一些初級(jí)的越野來(lái)說(shuō)就顯得尤為重要了，畢竟一把鎖也是能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單脫困的，更何況這是一臺(tái)混動(dòng)版車型，低扭的輸出也是非常充足和有力的。

　　在電子擋把的后方則是車輛的駕駛模式切換旋鈕，該車也是提供了多種駕駛模式可以選擇，包括舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、泥地等，可根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行選擇。整個(gè)旋鈕的手感和操作阻尼都是非常舒適的，并且在旋鈕兩側(cè)還有鉚釘?shù)难b飾，也體現(xiàn)了這款車的硬派設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　原本以為副駕駛的面前是一個(gè)扶手的，但是仔細(xì)觀察后才發(fā)現(xiàn)，這里其實(shí)是一個(gè)小的儲(chǔ)物盒，放手機(jī)、水瓶等都是非常合適。除了這里的儲(chǔ)物空間外，中央通道也是設(shè)計(jì)成了雙層的樣式，下層也是可以放置不少東西的。

　　在副駕駛的一側(cè)，我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常有趣的東西，就是這個(gè)小的應(yīng)急燈。這個(gè)燈采用了磁吸式的固定方式，可以很好的收納在中央通道中，當(dāng)我們拿下來(lái)以后，它就是一個(gè)小的手電筒，并且還有常亮和頻閃可以切換，應(yīng)急修車或者等待救援時(shí)都是非常實(shí)用的一個(gè)配置。

　　哈弗猛龍的座椅還是比較舒適的，配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部調(diào)節(jié)和座椅加熱，我們今天試駕的車型沒(méi)有通風(fēng)功能，不過(guò)據(jù)廠家人員介紹，頂配的車型是帶有通風(fēng)功能的。前排座椅的整體包裹性還是比較到位的，腰部側(cè)翼和腿部側(cè)翼也是令人比較滿意的。

　　后排座椅舒適度表現(xiàn)一般，長(zhǎng)時(shí)間乘坐的話并不是感覺(jué)特別疲勞，并且配備了三個(gè)頭枕，還是比較人性化的。中間座墊的長(zhǎng)度稍微有點(diǎn)短，不太適合大人來(lái)長(zhǎng)時(shí)間乘坐。二排地板是略有凸起的，不過(guò)并不太影響整體的乘坐感受，后排出風(fēng)口沒(méi)有單獨(dú)的控制開(kāi)關(guān)。

　　動(dòng)力方面，哈弗猛龍將搭載全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，該套系統(tǒng)由全新一代1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)動(dòng)模塊、后驅(qū)動(dòng)模塊、動(dòng)力電池組成。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率123kW，峰值扭矩243N·m。19.09kWh車型系統(tǒng)綜合功率278kW，綜合扭矩750N·m，NEDC純電續(xù)航里程102km；27.54kWh車型系統(tǒng)綜合功率282kW，綜合扭矩750N·m，純電續(xù)航里程145km。

　　新車提供了純電、燃油和智混三種驅(qū)動(dòng)模式，在純電情況下，車輛的整體加速表現(xiàn)還是比較令人滿意的，雖然不如轎車那樣擁有極強(qiáng)的推背感，但是相比在這個(gè)價(jià)位的混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，它的加速感還是非常給力的，舒適程度也很高。

　　如果選擇智混模式的話，車輛可根據(jù)駕駛者踩踏加速踏板的力度來(lái)自行分配動(dòng)力的輸出，如果一腳地板油的話，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)將同時(shí)工作，帶來(lái)更加強(qiáng)勁有力的加速感。整套系統(tǒng)工作起來(lái)也是非常絲滑的，絲毫沒(méi)有遲滯感和動(dòng)能切換時(shí)的突兀感，在車內(nèi)不仔細(xì)觀察的話是很難發(fā)現(xiàn)動(dòng)力輸出模式的改變。

　　車輛的噪音控制其實(shí)還是很優(yōu)秀的，尤其是風(fēng)噪方面。這臺(tái)車的設(shè)計(jì)就是更加復(fù)古和硬派的造型，所以相對(duì)應(yīng)的風(fēng)阻就會(huì)較大。但是哈弗猛龍的風(fēng)噪處理的卻非常優(yōu)秀，即便是在100km/h巡航時(shí)，車內(nèi)也幾乎聽(tīng)不到什么噪音。再加上沒(méi)有使用AT胎的原因，所以胎噪也能維持在非常小的范圍內(nèi)。

　　在城市道路駕駛時(shí)，車輛整體的操控性表現(xiàn)的都是令人非常滿意的，無(wú)論是掉頭還是連續(xù)并線，方向盤(pán)的手感和指向性都做到了無(wú)可挑剔。此外，車輛在智能駕駛輔助方面的表現(xiàn)也是值得肯定的，該車不僅配備了ACC自適應(yīng)巡航，還有HUD抬頭顯示、車道偏離預(yù)警、后方來(lái)車提醒、車道保持、前碰撞預(yù)警等功能，可最大程度確保駕乘者的安全。

　　作為一臺(tái)擁有硬派SUV外觀的車輛，哈弗猛龍的越野能力也是我們這次試駕的另一大考察點(diǎn)。當(dāng)我們將車輛開(kāi)到越野路段時(shí)，可以明顯感覺(jué)到車輛懸架方面的反饋，前麥弗遜后多連桿的組成架構(gòu)使得整個(gè)車能更好的處理路面帶來(lái)的顛簸感，即便是連續(xù)的坑洼路面，哈弗猛龍也能游刃有余的將其一一化解。

　　因?yàn)樵谠囻{前當(dāng)?shù)貏倓傁逻^(guò)一場(chǎng)雨，所以道路變得格外濕滑，不過(guò)這也正好可以考驗(yàn)一下哈弗猛龍的越野能力。在經(jīng)過(guò)這個(gè)深溝時(shí)，我們其實(shí)不太擔(dān)心車輛是否能成功上來(lái)，畢竟四驅(qū)模式和泥地模式都可以幫助車輛進(jìn)行脫困，我更擔(dān)心的是會(huì)不會(huì)出現(xiàn)托底的情況。

　　不過(guò)好在哈弗猛龍擁有24°接近角、30°離去角，滿載時(shí)的最小離地間隙也是達(dá)到了170mm，所以這樣的困難對(duì)于哈弗猛龍來(lái)說(shuō)根本就是不叫困難，輕輕踩下油門(mén)就順利通過(guò)了，甚至連前后保險(xiǎn)杠都沒(méi)有接觸到地面，輪胎也是沒(méi)有出現(xiàn)任何打滑和空轉(zhuǎn)的情況。

　　而在通過(guò)泥濘路面時(shí)，我們?cè)谲噧?nèi)還是可以感覺(jué)到車尾部分出現(xiàn)了一些滑動(dòng)的，證明路面的泥濘還是比較多的。但這樣的困難絲毫沒(méi)有難住哈弗猛龍，我們?cè)谲噧?nèi)更是無(wú)需過(guò)多操作，只要開(kāi)啟四驅(qū)模式或者泥地模式，踩下油門(mén)，剩下的就交給Hi4去處理和應(yīng)對(duì)了。

　　很多喜歡越野的朋友都愿意去沖坡挑戰(zhàn)，這不僅是考驗(yàn)車輛的動(dòng)力性，也是對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的一種檢驗(yàn)。這次的試駕路線也是有一個(gè)很大的上坡，再加上下雨之后地面泥濘，我們也是比較擔(dān)心哈弗猛龍能否一把就上去。但當(dāng)我們把車開(kāi)上去后才發(fā)現(xiàn)，我們的擔(dān)心確實(shí)有點(diǎn)多余了，即便我們用很慢的速度去行駛，車輛也是完全可以上得去的，甚至停車后“坡起”， 哈弗猛龍也是做到了輕松應(yīng)對(duì)，真不愧是擁有750N·m綜合扭矩的車輛。

　　目前長(zhǎng)城哈弗猛龍已經(jīng)在成都車展上正式開(kāi)啟了預(yù)售，售價(jià)區(qū)間為16-19萬(wàn)元，該車主打的還是城市駕駛，但是硬朗的“方盒子”造型也是近幾年比較流行的，再加上有了Hi4系統(tǒng)的加持，讓這臺(tái)車更加的如魚(yú)得水。如果你近期有想要換一臺(tái)SUV的話，不妨關(guān)注一下哈弗猛龍，畢竟這是一臺(tái)可以帶你去看詩(shī)和遠(yuǎn)方的混動(dòng)SUV。