朝鮮半島在中國(guó)版圖的東北角上，上面是北朝鮮，過了北緯38度線就是韓國(guó)，這是我第二次去韓國(guó)，第一次是5年前，五年的時(shí)間不長(zhǎng)，但這次又有新的看法和理解。這次對(duì)現(xiàn)代品牌的理解全部在金子塔尖的位置，一是氫燃料電池的汽車，二就是今天的主角N系列性能車型。

　　主角是兩個(gè)小鋼炮飛思N和i30N，怎么去解釋現(xiàn)代的N系列車型呢，通俗點(diǎn)來說這就是現(xiàn)代汽車的“AMG”序列。不過就級(jí)別來說現(xiàn)代的N系列性能車以飛思N和i30N這樣的A級(jí)（緊湊）車為主，并不像奔馳和寶馬那樣把產(chǎn)品線鋪得更廣，什么車型都來個(gè)性能版。當(dāng)然這也是現(xiàn)代對(duì)于產(chǎn)品線和產(chǎn)品力的一種精準(zhǔn)考量。

　　N系列是現(xiàn)代汽車發(fā)布的高性能汽車品牌，由現(xiàn)代汽車全球研發(fā)中心-南陽（NANYANG）研究所研發(fā)�！癗”源自現(xiàn)代汽車全球研發(fā)中心南陽（Namyang）及現(xiàn)代汽車行駛性能測(cè)試中心所在地紐博格林(Nurburgring)的英文首字母，暗含N系列歷經(jīng)世上最兇險(xiǎn)賽道的殘酷淬煉后，具有超乎尋常的卓越性能。另一方面，N形似賽道中的彎道，體現(xiàn)“在彎道中帶來最刺激的駕駛樂趣”

　　廠家說愉悅駕控體驗(yàn)。追求駕駛樂趣，有三個(gè)部分組成，一是Corner Rascal即讓汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的樂趣達(dá)到最大化；二是Everyday Sports Car，讓日常生活中的駕駛變得特別，三是Race Track Capability，即賽道駕駛能力，N系列車型可直接用于賽道駕駛。

　　獨(dú)門絕技：N Grin Control System

　　通過方向盤按鈕和8英寸顯示器的視覺反饋對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，轉(zhuǎn)向，懸架和排氣音差異化的駕駛特性，可以直觀細(xì)致地選擇駕駛特性系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上下班等從日常生活的舒適乘坐感到在跑道上駕駛的堅(jiān)固的駕駛感。

　　高性能底盤架構(gòu)

　　N系列車型配合了Launch控制系統(tǒng)，可以在停止?fàn)顟B(tài)下，通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩控制，最大化振蕩加速性能，同時(shí)提供電子控制懸架（ECS）作為標(biāo)配，根據(jù)駕駛情況Soft/Hard最少控制懸架阻尼力，提供不同模式下的差異駕駛感受。N系列高性能車最大的性能特點(diǎn)就是更穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎性能N Corner CarvingDifferential，轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力，最佳分配到車身摩擦，最小化和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎性能。

　　飛思和i30的動(dòng)力輸出是相同的，用的是一樣的動(dòng)力總成，目前的變速箱只有MT可選，我想駕駛愛好者們會(huì)愉快的點(diǎn)頭。二者的主要差異是飛思在整備質(zhì)量上要更輕巧一些，換句話說i30的特點(diǎn)是底盤會(huì)更加穩(wěn)健一點(diǎn)。

　　最大的特點(diǎn)是緊湊且平衡

　　就動(dòng)力上說無疑是實(shí)打?qū)嵉男′撆�，不過不同于奔馳A45和奧迪S3，現(xiàn)代的N系列在驅(qū)動(dòng)形式上是前置前驅(qū)，而不像有些小鋼炮那樣用一個(gè)四驅(qū)的系統(tǒng)去徹底的杜絕打滑。

　　如果你用彈射起步的方式，起步轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)左右離合器踏板結(jié)合的那一秒里，輪胎肯定要發(fā)出一次尖叫。畢竟起步的扭矩太大了，不過過了這一秒以后無論你把油門踩得多深打滑都是不存在的，我想聰明的扭矩分配系統(tǒng)幫助駕駛者輕松的解決了這個(gè)問題。不至于讓你一上車就給你個(gè)下馬威。

　　轉(zhuǎn)向也更精準(zhǔn)，操作更輕，并增加扭矩轉(zhuǎn)向補(bǔ)償，彎道中的加速會(huì)更順暢。其實(shí)，一摸到方向盤，就能感受到這是一臺(tái)絲毫沒有喪失駕駛樂趣的車型。轉(zhuǎn)向的力量感十足，并且，轉(zhuǎn)向力度和回饋力都是緊繃的狀態(tài)。底盤也進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，而這一切也都是為操控性服務(wù)的。底盤在經(jīng)過凹凸路面時(shí)并不覺得顛，是有一定的舒適性的。但是，你能感覺得到懸掛行程很短，彎道的支撐力和抓地力非常足�？梢哉f，從轉(zhuǎn)向到底盤，這是一套節(jié)奏非常統(tǒng)一的調(diào)校風(fēng)格。彎道依然是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　在物理規(guī)格上這是一臺(tái)前驅(qū)車，但是在極限駕駛和賽道中底盤的功力非常了得。這也是我在標(biāo)題部分說到的均衡。其實(shí)在樂趣和效率這件事情上真的挺難平衡的，N系列的樂趣主要體現(xiàn)在兩個(gè)地方，動(dòng)力總成夠火爆和底盤夠平衡。在方向盤右下方有一個(gè)按鍵，按下后就切換到了最激烈的N模式，也可以把這個(gè)模式理解成賽道模式。

　　結(jié)語：

　　做性能車不是取悅駕駛愛好者和有運(yùn)動(dòng)車追求的年輕人那么簡(jiǎn)單，N系列性能車型是現(xiàn)代汽車的一步高明的棋子，某種意義上說有一箭雙雕的作用，用性價(jià)比取得細(xì)分市場(chǎng)的那塊蛋糕。更重要的功能是提高品牌的整體附加值，表面的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格是很容易模仿和學(xué)習(xí)的，但骨子里的運(yùn)動(dòng)DNA不是一朝一夕的事情，短暫的試駕讓我能領(lǐng)會(huì)到一點(diǎn)點(diǎn)N系列的運(yùn)動(dòng)精髓，可以說即使和豪華品牌的小鋼炮車型相比N系列還是有屬于自己的那種獨(dú)特風(fēng)格的。