從轎車到SUV再到MPV，相關政策的出臺對于市場往往具有導向性影響，比如小排量購置稅減半政策讓消費者更傾向于購買排量低于1.6L的新車，“二孩政策”的推出引發(fā)7座SUV及MPV市場的火熱。如今，政策的紅利再次惠及到皮卡車型，隨著皮卡的全面解禁，讓不少消費者開始將皮卡這一類車型加入到購車清單中。

　　本次試駕的主角是鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡，從2005年上市至今，憑借良好穩(wěn)定性和可靠性以及高性價比，銳騏皮卡受到了眾多消費者的肯定，同時還衍生出了廂式車、特種車等眾多車型，在皮卡市場上占據(jù)了一席之位。

　　2018款銳騏推出搭載汽油/柴油發(fā)動機、長/標貨箱以及兩驅/四驅在內(nèi)的多種配置，本次試駕的是汽油標箱的四驅豪華版。

　　作為小改款車型，2018款銳騏的外觀整體變化并不大，新車換裝了全新的“大嘴式”進氣格柵，并在保險杠位置新增了銀色裝飾板，讓前臉看上去更加硬朗，很有美式皮卡的肌肉感，同時也提升了辨識度。

　　坐在車里，第一感覺就是坐姿很高，視野很開闊。動力上，2.4升汽油版車型匹配5速手動變速器，離合器的回彈力度適中，踩起來也很舒服，不過汽油發(fā)動機低扭不足的劣勢讓其在起步階段略顯尷尬，緩抬離合時需要在結合點及時補油，不然即便在平路上也極容易被憋熄火，對于新手并不算友好。

　　不過開起來之后倒是比柴油版車型更加順手，自然吸氣發(fā)動機的動力輸出十分線性，拖動這臺1.8噸的皮卡并不費力，擋把的行程較長，不過換擋手感倒是不錯，方向盤力度很輕，中間的虛位不算明顯，高速行駛時也很穩(wěn)，此時開起來的感覺與同價位的SUV很相似。

　　相對于柴油版車型，汽油發(fā)動機的噪音要明顯低了不少，在70公里/小時速度下行駛時，風噪并不明顯，主要噪音源于腳下的4條多功能輪胎。前雙叉臂獨立懸掛+后鋼板彈簧的懸掛組合主要以商用拉貨為主，至于乘坐的舒適性，普通的鋪裝路面倒還不錯，但在經(jīng)過減速帶、坑洼路面時，能感覺到明顯的彈跳。當然，如果貨箱里載有重物，后輪的彈跳會得到些許抑制。

　　接下來的山路越野路段，才是本次銳騏皮卡試駕的正確打開方式，新款銳騏皮卡依舊提供分時四驅系統(tǒng)，通過中控下的旋鈕可以在兩驅、高速四驅以及低速四驅間切換。在低于時速40公里/小時下，可以隨意切換兩驅和高速四驅，而低速四驅則需要停車后才能選入。

　　本次試駕的西雙版納是典型的熱帶季雨林氣候，特別在汛期時候，雨后的山路路面泥濘濕滑，對于往來于山路之間運送茶葉、香蕉等經(jīng)濟物的人們來說，高底盤的四驅皮卡無疑會成為首選。

　　越野路段設置在一座茶山上，這也是當?shù)赜脩艚^大多數(shù)的用車場景，山路崎嶇狹窄，并且經(jīng)常需要攀爬20度左右的山坡，切換到低速四驅后，穩(wěn)住油門，通過這些土坡還是沒有太多難度的。另外，30度的接近角、20度的離去角，再加上215毫米的離地間隙，讓其能輕松應對大多數(shù)非鋪裝路面。

　　總結：從外觀到內(nèi)飾再到配置，種種變化還是能讓我們感受到新車帶來的誠意。隨著皮卡相關政策的開放，或許在不久的將來，皮卡車型也將走進普通用戶的家庭中。對于新款銳騏皮卡而言，它完全能夠勝任作為一臺工具車的角色，不過新款銳騏也許并不甘心只作一臺生產(chǎn)工具，這也是一個新方向的起點，做工、配置的提升讓其距離家用的角色更近一步。雖然新車也有很多不足，比如懸掛舒適性表現(xiàn)差強人意，也沒有提供自動擋車型，但是對于一款進步中的產(chǎn)品，還有什么可挑剔的呢？