憑借著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，豐田雙擎車型在國(guó)內(nèi)廣受認(rèn)可，取得了很不錯(cuò)的銷量。特別是在廣州和天津這兩個(gè)城市，雙擎車型可以獲得政府補(bǔ)貼和免費(fèi)牌照，在各項(xiàng)稅費(fèi)方面也多有優(yōu)惠。不過，更多的城市只針對(duì)插電混動(dòng)車型有優(yōu)惠，豐田雙擎無福享受。那么，能不能為雙擎插上電，讓消費(fèi)者既能體驗(yàn)到雙擎技術(shù)，又能享受到新能源優(yōu)惠政策呢？

　　從油電混動(dòng)到插電混動(dòng)，中間基本沒有技術(shù)障礙。在掌握了先進(jìn)的雙擎技術(shù)之后，做不做插電混動(dòng)車型對(duì)于豐田來說其實(shí)是一個(gè)市場(chǎng)問題，而非技術(shù)問題。

　　從第三代普銳斯開始，豐田開始在普銳斯的基礎(chǔ)上推出插電式混合動(dòng)力車型。在美國(guó)市場(chǎng)，基于第四代普銳斯開發(fā)的普銳斯Prime已經(jīng)成為了銷量排名前三的新能源車型。

　　雖然插電混動(dòng)不是豐田主推的技術(shù)，但其實(shí)豐田是有插電混動(dòng)車型的，第三代普銳斯就曾有過插電混動(dòng)版�；�于TNGA平臺(tái)開發(fā)的第四代普銳斯上市之后，其插電混動(dòng)版車型也隨即問世。在日本，這款車叫普銳斯PHV；在歐洲，它的名字普銳斯是Plug-in；而在美國(guó)，它則被稱為普銳斯Prime。普銳斯Prime有著不錯(cuò)的銷量，在美國(guó)它是銷量排行前三的新能源車型。

　　普銳斯PHV既滿足中國(guó)的政策要求，又有先進(jìn)的技術(shù)，同時(shí)使用起來也非常便利，它是一款值得中國(guó)消費(fèi)者關(guān)注的車型。

　　對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者來說，普銳斯PHV是一款相當(dāng)值得關(guān)注的車型，它既滿足中國(guó)的政策要求，又有先進(jìn)的技術(shù)，同時(shí)使用起來也非常便利。為了更加深入地了解這款車，我們?cè)谌毡緦?duì)它進(jìn)行了全面的體驗(yàn)（不幸的是，試駕期間趕上臺(tái)風(fēng)登陸，風(fēng)大雨急，導(dǎo)致照片質(zhì)量欠佳，請(qǐng)見諒）。

　　普銳斯PHV是基于第四代普銳斯車型開發(fā)的，但是它們?cè)谕庥^上還是有很大區(qū)別的。普銳斯PHV的前臉和尾部都有了很大變化，其他部分則保留了原有的設(shè)計(jì)。

　　相比普通版車型，普銳斯PHV的前臉更有層次感。當(dāng)中的進(jìn)氣格柵具有主動(dòng)式開閉功能，在啟動(dòng)時(shí)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)快速達(dá)到工作溫度，以提高效率、減少啟動(dòng)時(shí)的排放。

　　狹長(zhǎng)的燈組內(nèi)是4枚LED光源，具備彎道輔助照明和自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能。下方縱向的LED燈帶則是日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈。

　　普銳斯PHV的外部尺寸為4645mm×1760mm×1470mm，軸距則是2700mm。與普通版的第四代普銳斯相比，它們的軸距、寬度、高度相同，普銳斯PHV的長(zhǎng)度多出了105mm。

　　普銳斯PHV的前臉或許不能讓所有人滿意，但是它的尾部設(shè)計(jì)絕對(duì)令人感到驚艷。

　　普銳斯PHV采用了懸浮車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，C柱和車窗融為一體。前低后高的腰線營(yíng)造出俯沖的姿態(tài)。

　　獨(dú)特的波浪形后風(fēng)擋起到了梳理氣流、降低風(fēng)阻的作用。環(huán)形的LED尾燈勾勒出尾翼的造型，讓整個(gè)尾部充滿了科幻而運(yùn)動(dòng)的氣息。如此巧妙的設(shè)計(jì)實(shí)在令人著迷。

　　普銳斯PHV的輪圈樣式較多，我們的這臺(tái)搭載了一款頗有運(yùn)動(dòng)氣息的10輻輪圈，與之搭配的是普利司通Ecopia系列低滾阻輪胎。

　　豐田還推出了GR SPORT版的普銳斯PHV以及一系列官方改裝件，讓車主可以打造出不同風(fēng)格的普銳斯PHV。