CX-9是馬自達(dá)旗下的一款中大型SUV，目前全新一代車型已在海外上市，年內(nèi)將正式引入國內(nèi)市場。有媒體從美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）獲悉：全新CX-9在該機(jī)構(gòu)進(jìn)行了碰撞測試，新車的全部5大項(xiàng)考核成績均拿到最高分，在碰撞中可為車內(nèi)乘員提供充分的防護(hù)，并摘得“2017 最高等級安全評定+”稱號。

　　總體評價(jià)

　　本次公布成績的車型為美版2017款馬自達(dá)CX-9。IIHS的碰撞測試項(xiàng)目共分為正面25%碰撞、正面40%碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護(hù)5大項(xiàng)，新車各項(xiàng)成績均拿到最高分。最能考察車輛在撞擊后對車內(nèi)乘員保護(hù)的是正面25%小面積碰撞測試，新一代CX-9在這項(xiàng)考核中成績優(yōu)異。下面我們就為大家解析全新CX-9在此項(xiàng)嚴(yán)苛撞測試中的表現(xiàn)。（注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內(nèi)消費(fèi)者參考）

　　新一代CX-9正面25%碰撞測試

　　撞擊時(shí)全新CX-9的正面安全氣囊和側(cè)氣簾均及時(shí)彈開，碰撞后新車的車頭前部緩沖吸能區(qū)在碰撞時(shí)吸收了大部分正碰能量，降低了沖擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度，使駕駛艙受到的撞擊能量減弱并保持了較良好狀態(tài)。撞擊后全新CX-9的A柱有較明顯變形，但駕駛艙空間狀態(tài)較為良好。

　　由于撞擊力較為強(qiáng)大，新車的車門鉸鏈柱、轉(zhuǎn)向柱、儀表板等部件發(fā)生一定程度變形入侵，但均在安全范圍內(nèi)。其中儀表板和上部鉸鏈柱入侵范圍值分別為6厘米和5厘米，轉(zhuǎn)向柱則保持在原位，未發(fā)生入侵。

　　新一代CX-9在撞擊時(shí)正面安全氣囊和頭部側(cè)氣簾均及時(shí)彈出，同時(shí)車內(nèi)模擬駕駛員假人頭部的慣性運(yùn)動控制得相當(dāng)好，沒有發(fā)生過度偏移。正面安全氣囊及時(shí)彈出為頭部提供足夠的防護(hù)，頭部側(cè)氣簾的覆蓋面也非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內(nèi)，避免碰觸車內(nèi)結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生傷害。

　　碰撞后新一代CX-9的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形后入侵，但腿部空間仍保持了較為良好的狀態(tài)。在這項(xiàng)測試中，車內(nèi)模擬駕駛員假人的腿部和腳部受傷的風(fēng)險(xiǎn)很低。

　　 正面25%碰撞測試解讀

　　正面25%小面積碰撞測試是指受測車輛以時(shí)速約64公里/小時(shí)的速度，用車輛前端駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面積撞擊一個1.6米高的剛性障礙壁。由于避開主要的正面吸能區(qū)域，所以前部車架幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會直接撞到駕駛室上。導(dǎo)致車輪更易侵入駕駛艙以及轉(zhuǎn)向柱儀表盤等部件更容易移位。

　　在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內(nèi)乘員造成的傷害嚴(yán)重得多，對駕駛艙要求的強(qiáng)度也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于40％偏置碰撞。