運動，是保時捷的精髓所在，無論外觀內飾如何調整，駕馭感永遠是保時捷的命門，也是品牌之根本。為了使一臺大型GT跑得更快更穩(wěn)，新一代Panamera將大部分車身覆蓋件使用鋁制，而A柱與底盤縱梁則采用熱成型鋼，確保高速行駛穩(wěn)定性與駕乘者安全性。

　　坐入車內，輕拉車門即可，電吸門會幫你完成車門的關閉環(huán)節(jié)，留下的時間系好安全帶，隨后啟動車輛，準備去迎接澎湃的動力吧。

　　面對440馬力，以及點火時渾厚的聲浪，初次的駕駛者都會小心翼翼的開始前行。油門的初段設定很沉穩(wěn)，基本輕踩之下不會有明顯的動力輸出，如果是在一線城市擁堵的環(huán)境下游走，真的頗感壓力，油門深度一定要拿捏好，或是索性與前車保持更大的間距。

　　漸漸駛離市區(qū)，來到開闊些的路段，你才能展現Panamera的真實功底。當你深踩油門后，聰明的PDK會立刻追隨你的需求，迅速的連降幾個擋位，隨之帶領你揚塵而去。

　　如果你覺得還不夠刺激，可以按下方向盤右下角的模式選項，調至Sport Plus，隨著儀表盤當中的數秒，接下來你會擁有20秒的全力沖刺時間，即便處于剛剛的溫柔駕駛狀態(tài)，變速箱也會從8擋直接跳入3擋，動力系統將處于最大輸出狀態(tài)。此時，油門的響應力幾乎察覺不到任何延遲，只要你敢踩，你就會感到持續(xù)的離心力。

　　為了安全起見，我的放縱只停頓了5秒內，想要挑戰(zhàn)它的極限我認為是件危險的事，更多時間，Panamera將是優(yōu)雅的存在，身份的標記，與世無爭的前行。

　　不要以為四個車門就將Panamera視為豪華轎車的范疇，實際上它在舒適性方面也僅是做了些許的妥協，使得偶爾的乘坐不會那么的“狼狽”。通過駕駛模式的轉換，或是車身高度的不同，你基本找不到想象中的“舒適”懸掛狀態(tài)，堅實緊繃的底盤回饋，只有硬、很硬、更硬的感受，設計上都將圍繞運動性展開，所以它徹頭徹尾的表現依然是一輛跑車，四個車門只是在偽裝自己。

　　在Sport運動模式下，空氣懸掛的阻尼將處于小行程狀態(tài)，確保轉彎時可以給車身提供有力的支撐性。選裝的后輪隨動轉向系統也能夠根據車速來輔助車輛更順利的通過彎道，配合四驅系統以及寬大的輪胎，它將擁有非常高的極限。

　　方向的指向性很精準，加之選裝的后輪隨動轉向技術，使其擁有更加穩(wěn)健的過彎能力與車身極限。無論在何種模式下，深踩油門后的排氣聲浪都會使你振奮起來，所以你在這輛Panamera上很難找到傳統豪華四門座駕的“那種感覺”。

　　從Panamera誕生之初，保時捷就界定了它與傳統豪華轎車的區(qū)別，選擇奔馳S級你將會選擇乘坐，駕駛它多數時間你會感到無聊。而對于Panamera來說，從點火握住方向盤的一刻，你便會集中精神，雖然同樣是處于駕駛席，但設計團隊的思路與風格卻迥然不同，駕駛樂趣亦是保時捷的核心原則，永遠不會因車型的改變就此妥協。