官方數(shù)據(jù)顯示，保時捷第一季度創(chuàng)下近60,000臺交車量的輝煌成績，以大約 7% 的成長率超越去年同期的交車量，締造歷史新高。這其中Panamera與Macan創(chuàng)下兩位數(shù)的成長率，成為了保時捷當(dāng)之無愧的功臣。

　　在SUV火熱的當(dāng)下，大型豪華GT車型的市場也逐漸嶄露頭角，Coupe鼻祖奔馳CLS后期推出的獵裝版，超級跑車法拉利也繼FF后推出了GTC4 Lusso，這些都是最好的例子。而在兩者區(qū)間生存的保時捷，Panamera自上市后銷量就開始呈穩(wěn)固上升的態(tài)勢，在一線城市當(dāng)中，Panamera的曝光率很高，可以說是繼卡宴之后，保時捷在華的另一個成功之舉。

　　當(dāng)新一代Panamera出現(xiàn)在面前時，你也許并不會被驚艷到，似乎它的變化并不顯著，但在細(xì)細(xì)觀察之下，它的每一處線條都經(jīng)過了重新雕琢。保時捷設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)表示“在保持原有設(shè)計(jì)理念的同時，通過座艙后移使其更加動感，更像是一輛豪華四門GT車型�！�

　　大燈總成外部輪廓稍作改動，看似更加銳利了一些，內(nèi)部結(jié)構(gòu)則有明顯的變化。矩陣光束LED大燈內(nèi)“四點(diǎn)式”日間行車燈的造型得以升級更具科技感，同時帶有動態(tài)照明系統(tǒng)升級版。

　　保時捷Panamera“新老款”車身尺寸對比全新Panamera 長軸全新Panamera 標(biāo)軸老款Panamera 標(biāo)軸長度（mm）519950495015寬度（mm）193719371931高度（mm）142814231425軸距（mm）310029502920

　　“基因”對于一個品牌的長足發(fā)展至關(guān)重要，經(jīng)典的前燈組，流暢的車頂輪廓被完好的保留下來。為了提升乘坐舒適性，車身尺寸全面得以晉升，標(biāo)準(zhǔn)軸距版軸距達(dá)到了2950mm，加長版相比標(biāo)軸版增加150mm。

　　尾部造型相比上一代更具層次感，貫穿式尾燈成為了這一代令人記憶深刻的元素，同時這種狹長的設(shè)計(jì)也增加了視覺的延展性，緊致與運(yùn)動感可以說提升了不少。

　　內(nèi)飾的革新可以用徹底來形容，曾經(jīng)遍布擋把兩側(cè)的按鍵消失殆盡，取而代之的是極簡風(fēng)格。雖然感官上金屬風(fēng)大不如前，但從操作便利性上來看，對于駕駛者有了很大的提升。

　　12.3英寸的中控屏分辨率很高，UI界面設(shè)計(jì)友好，功能觸發(fā)反映快，基本常用的功能都有所包含，而在各種日光照射的環(huán)境下，屏幕也并未出現(xiàn)反光，這一點(diǎn)足以令我給出贊賞之聲。

　　中控屏左側(cè)為功能大類，觸發(fā)其中一項(xiàng)則會進(jìn)入詳細(xì)菜單項(xiàng)，車輛設(shè)置選項(xiàng)隨著觸控操作，屏幕內(nèi)的虛擬車輛會隨之展現(xiàn)調(diào)節(jié)的部位，可以說功能操作一目了然。

　　部分常用功能保留了實(shí)體按鍵，比如空調(diào)溫度、風(fēng)量與音響音量。需要注意的是，上部空調(diào)與音響的觸控操作沒有震動回饋，下部底盤與車身穩(wěn)定系統(tǒng)的操作帶有震動回饋。

　　另外一個比較有意思的設(shè)計(jì)是中央出風(fēng)口，空調(diào)開啟后默認(rèn)此處為關(guān)閉狀態(tài)，這是為了達(dá)成中控美觀的統(tǒng)一性，需要在中控屏菜單內(nèi)進(jìn)行開啟，風(fēng)向調(diào)節(jié)亦是如此。

　　保時捷經(jīng)典的五連表隨著現(xiàn)代科技改變了原有的純粹機(jī)械式布局，除去中央的儀表外，左右兩側(cè)表盤由液晶屏虛擬顯示，可以提供多元化的信息顯示方案。

　　三幅運(yùn)動方向盤應(yīng)用了家族最新的式樣，右側(cè)全新圓盤狀按鈕為駕駛模式選項(xiàng)，包含Normal、Sport、Sport Plus、Individual四種模式可供駕駛者選擇。

　　后排同樣提供了可視化操作系統(tǒng)，并配有常用功能的實(shí)體按鍵，設(shè)計(jì)與前排近似。后排兩個座椅為獨(dú)立布局，并且支持一定范圍的調(diào)節(jié)，座椅的整體質(zhì)感偏硬，Panamera更加注重座椅的包裹性與支撐性，有別于傳統(tǒng)豪華行政座駕的下陷式“沙發(fā)”設(shè)計(jì)，從設(shè)計(jì)思路上來看，運(yùn)動精神在保時捷貫穿到了每一款車型當(dāng)中。

　　對于Panamera而言，以駕駛者的身份居多，而一些高端酒會的前往可能會轉(zhuǎn)換為乘坐者，駕馭與乘坐的并存也展現(xiàn)了實(shí)用性的一面。新一代尺寸的晉升，為車內(nèi)空間帶來了正面影響，乘坐者身高1.76m，將前排座椅調(diào)至最低后，頭部擁有1拳以上空間。行政加長版在后排空間上表現(xiàn)十分優(yōu)異，頭部擁有4指余量，腿部可達(dá)約3拳的空間。

　　后備廂常規(guī)容積為495L，后排座椅支持4:2:4放倒，最大可擴(kuò)展至1304L，有效提升儲物的靈活性與便利性。同時電動尾門配有一鍵鎖止全車門功能，可達(dá)成備廂取放物品后“直接走人”。

　　運(yùn)動，是保時捷的精髓所在，無論外觀內(nèi)飾如何調(diào)整，駕馭感永遠(yuǎn)是保時捷的命門，也是品牌之根本。為了使一臺大型GT跑得更快更穩(wěn)，新一代Panamera將大部分車身覆蓋件使用鋁制，而A柱與底盤縱梁則采用熱成型鋼，確保高速行駛穩(wěn)定性與駕乘者安全性。

　　坐入車內(nèi)，輕拉車門即可，電吸門會幫你完成車門的關(guān)閉環(huán)節(jié)，留下的時間系好安全帶，隨后啟動車輛，準(zhǔn)備去迎接澎湃的動力吧。

　　面對440馬力，以及點(diǎn)火時渾厚的聲浪，初次的駕駛者都會小心翼翼的開始前行。油門的初段設(shè)定很沉穩(wěn)，基本輕踩之下不會有明顯的動力輸出，如果是在一線城市擁堵的環(huán)境下游走，真的頗感壓力，油門深度一定要拿捏好，或是索性與前車保持更大的間距。

　　漸漸駛離市區(qū)，來到開闊些的路段，你才能展現(xiàn)Panamera的真實(shí)功底。當(dāng)你深踩油門后，聰明的PDK會立刻追隨你的需求，迅速的連降幾個擋位，隨之帶領(lǐng)你揚(yáng)塵而去。

　　如果你覺得還不夠刺激，可以按下方向盤右下角的模式選項(xiàng)，調(diào)至Sport Plus，隨著儀表盤當(dāng)中的數(shù)秒，接下來你會擁有20秒的全力沖刺時間，即便處于剛剛的溫柔駕駛狀態(tài)，變速箱也會從8擋直接跳入3擋，動力系統(tǒng)將處于最大輸出狀態(tài)。此時，油門的響應(yīng)力幾乎察覺不到任何延遲，只要你敢踩，你就會感到持續(xù)的離心力。

　　為了安全起見，我的放縱只停頓了5秒內(nèi)，想要挑戰(zhàn)它的極限我認(rèn)為是件危險的事，更多時間，Panamera將是優(yōu)雅的存在，身份的標(biāo)記，與世無爭的前行。

　　不要以為四個車門就將Panamera視為豪華轎車的范疇，實(shí)際上它在舒適性方面也僅是做了些許的妥協(xié)，使得偶爾的乘坐不會那么的“狼狽”。通過駕駛模式的轉(zhuǎn)換，或是車身高度的不同，你基本找不到想象中的“舒適”懸掛狀態(tài)，堅(jiān)實(shí)緊繃的底盤回饋，只有硬、很硬、更硬的感受，設(shè)計(jì)上都將圍繞運(yùn)動性展開，所以它徹頭徹尾的表現(xiàn)依然是一輛跑車，四個車門只是在偽裝自己。

　　在Sport運(yùn)動模式下，空氣懸掛的阻尼將處于小行程狀態(tài)，確保轉(zhuǎn)彎時可以給車身提供有力的支撐性。選裝的后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能夠根據(jù)車速來輔助車輛更順利的通過彎道，配合四驅(qū)系統(tǒng)以及寬大的輪胎，它將擁有非常高的極限。

　　方向的指向性很精準(zhǔn)，加之選裝的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，使其擁有更加穩(wěn)健的過彎能力與車身極限。無論在何種模式下，深踩油門后的排氣聲浪都會使你振奮起來，所以你在這輛Panamera上很難找到傳統(tǒng)豪華四門座駕的“那種感覺”。

　　從Panamera誕生之初，保時捷就界定了它與傳統(tǒng)豪華轎車的區(qū)別，選擇奔馳S級你將會選擇乘坐，駕駛它多數(shù)時間你會感到無聊。而對于Panamera來說，從點(diǎn)火握住方向盤的一刻，你便會集中精神，雖然同樣是處于駕駛席，但設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的思路與風(fēng)格卻迥然不同，駕駛樂趣亦是保時捷的核心原則，永遠(yuǎn)不會因車型的改變就此妥協(xié)。