搭載1.4T+6DCT 家用車舒適更重要

　　東風(fēng)風(fēng)神AX5搭載了一臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103千瓦/轉(zhuǎn)每分，在1800-4500轉(zhuǎn)每分的轉(zhuǎn)速下都能輸出196牛米的峰值扭矩，與2.0升自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的性能相當(dāng)，而燃油經(jīng)濟(jì)性方面更為理想。

　　這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校比較保守，顯然是在性能與燃油經(jīng)濟(jì)性方面有所平衡，更向日常的實(shí)用性方面傾斜。平時(shí)代步在城市里游走，并不需要過深踩踏油門，即使4人搭乘，起步加速也并不吃力。

　　傳動(dòng)方面，匹配的是德國(guó)格特拉克生產(chǎn)的6速濕式雙離合變速器。換擋速度還是比較迅速的，換擋后動(dòng)力接合比較緩和，更注重舒適性的設(shè)定甚至有點(diǎn)駕駛AT車輛的感覺，這也是在動(dòng)力性能方面的妥協(xié)。畢竟作為家用車，與體現(xiàn)在賬面上的數(shù)字相比，還是平時(shí)開著、坐車舒服更重要。

　　渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在較低轉(zhuǎn)速下時(shí)就已啟動(dòng)，在想加速時(shí)深踩油門并不會(huì)感到太明顯的遲滯，變速器對(duì)駕駛者意圖的把握比較到位，降擋不猶豫、動(dòng)力該來就會(huì)來但又不會(huì)感覺太突兀，就算是擁堵路段跟車也會(huì)感覺挺好開的。不過受性能所限，高速時(shí)超車稍微有點(diǎn)吃力。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和震動(dòng)的控制比預(yù)期要好，車輛的隔音效果同樣高于預(yù)期。行駛中風(fēng)噪和胎噪并不十分明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲響，也不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客的交談帶來過多干擾，這一點(diǎn)就比不少小排量增壓車型更具優(yōu)勢(shì)。

　　底盤采用的是常見的前麥弗遜式獨(dú)立與后扭力梁式半獨(dú)立的懸掛組合，不過也有其獨(dú)到之處。半連孔橡膠襯套設(shè)計(jì)更好地兼顧了靜音和操控，貫穿式扭桿的設(shè)定也有效地降低了應(yīng)力集中，穩(wěn)定性和操控表現(xiàn)更好。

　　這次開了不少山路，上坡時(shí)對(duì)動(dòng)力的需求更多，如果有運(yùn)動(dòng)模式，把升擋時(shí)機(jī)調(diào)整至更高轉(zhuǎn)速再好不過，不過這臺(tái)變速器只提供了ECO節(jié)能模式和雪地模式，并沒有提供更常用的運(yùn)動(dòng)模式，不知是出于何種考慮。好在有手動(dòng)換擋模式，也算是一種彌補(bǔ)吧。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定也不會(huì)像很多自主車型那般簡(jiǎn)單和生硬，配合底盤偏重運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，跑山路過彎對(duì)車身側(cè)傾的抑制能力更好，獲得了不錯(cuò)的駕控感。不過這件事兒也是有利有弊，為營(yíng)造更好駕控感而讓懸掛偏硬朗的設(shè)定，在一些顛簸路面帶來了一定的彈跳感，坐久了可能就有些不舒服了。

　　試駕總結(jié)：

　　東風(fēng)風(fēng)神AX5在造型上借鑒了不少成功車型的元素，但綜合運(yùn)用在車身時(shí)在融合和過渡上也下足了功夫，看上去時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、美觀、協(xié)調(diào)，雖然算不上驚艷，但顏值也足以吸引它所面向的年輕群體。內(nèi)飾感覺很舒服，娛樂和安全方面的配置也足夠高，同級(jí)別車型中目前還鮮有對(duì)手。

　　寬敞又靈活的內(nèi)部空間是SUV必備的要素，這方面比同門的AX3進(jìn)步了太多。動(dòng)力雖不算強(qiáng)勁但足夠用，更好地兼顧舒適和燃油經(jīng)濟(jì)性，更適合居家用戶選擇。