動(dòng)態(tài)駕駛車身極限很高

　　由于體驗(yàn)環(huán)節(jié)是在本田汽車研究所內(nèi)的賽道上進(jìn)行了，并且全程不能進(jìn)行拍照，因?yàn)閯?dòng)態(tài)部分就以官方圖片形式為大家進(jìn)行展示，不過(guò)我會(huì)盡可能多的用文字來(lái)描述的。此外還有一點(diǎn)需要提前說(shuō)明，由于只有一臺(tái)試駕車的原因，媒體人數(shù)較多體驗(yàn)時(shí)間很短暫，每個(gè)人只有不到三分鐘的試駕，因此很多感受不是很深刻，請(qǐng)大家多多包涵。

　　本田將一套自適應(yīng)阻尼器裝備在新一代TYPE-R的懸掛上，通過(guò)懸架上的電磁閥調(diào)節(jié)懸掛阻尼的軟硬程度系數(shù)。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)效果來(lái)看，當(dāng)選擇+R的駕駛模式后整個(gè)車變得更為爆裂，動(dòng)力的輸出有一點(diǎn)像脫韁的小野馬，排氣尾音的分貝也會(huì)有一定幅度的升高，整個(gè)車的底盤也更硬車身側(cè)傾更小，比較適合賽道駕駛。

　　由于是第一次開右舵的車型，起初上手還有些不適應(yīng)，不過(guò)這種感覺(jué)很快便能調(diào)整過(guò)來(lái)。頭頂紐博格林北環(huán)的最速前驅(qū)車的光環(huán)，讓人對(duì)其駕駛感受充滿很強(qiáng)的期望值。上手后第一感覺(jué)離合器踏板卻沒(méi)有少數(shù)性能車那股子死沉的感覺(jué)，擋位清晰干脆利落。

　　在本田研究所內(nèi)的這條短賽道彎道情況比較多，因此轉(zhuǎn)向可以說(shuō)是體驗(yàn)的比較深刻的一個(gè)環(huán)節(jié)。車頭的指向性很準(zhǔn)確，基本上在彎道內(nèi)車輪往哪個(gè)方向打、打多少都盡在掌控，不過(guò)在+R駕駛模式下的轉(zhuǎn)向手感屬于更更沉的等級(jí)。

　　看完這篇文章估計(jì)很過(guò)車迷朋友又要站起來(lái)問(wèn)了，新一點(diǎn)思域TYPE-R到底會(huì)不會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)？在本次活動(dòng)過(guò)程中，我們就這個(gè)問(wèn)題也和本田的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了探討，不過(guò)目前本田官方還在商討中，所以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還是要再耐心等待。不過(guò)也有好消息，本田對(duì)于新一代車型的底盤和車身結(jié)構(gòu)等方面做出很大改變，操控性能依舊是前驅(qū)小鋼炮中最好的，若能夠入手一輛作為收藏則再好不過(guò)了。