很長一段時間里，斯柯達在國內(nèi)SUV陣營里也只有Yeti車型單一作戰(zhàn)，越來越顯得力不從心，最終也并未交出滿意的答卷。斯柯達自然不會就此放棄這片“沃土”，此次帶來了全新的SUV車型——柯迪亞克，進軍時下火熱的中型SUV市場，這也是被斯柯達寄以厚望的重磅車型。那它是否有能力扭轉(zhuǎn)斯柯達在SUV市場的尷尬局面？

　　原汁原味

　　7座版本值得選嗎？

　　同價位的SUV中能提供7座版本的對手目前并不多，柯迪亞克算是其中之一，但7座版本僅出現(xiàn)在330TSI以及380TSI的高配版本上，那么多花這點錢究竟值得嗎？

　　總體而言，柯迪亞克的第三排座椅并非完全雞肋，雖說稱不上寬裕，但至少解決了溫飽的問題。除了臨時的應(yīng)急用途以外，日常應(yīng)付短途出行還是可以的。如果是二胎家庭的話，柯迪亞克的7座版本還是值得考慮的。

　　貼心工科男

　　駕駛：身材大但并不顯笨重

　　動力方面，柯迪亞克有1.8T與2.0T兩款發(fā)動機可選，此次測試的為380TSI，即搭載的是最新一代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機相信大家都相當(dāng)熟悉，在途觀L、新邁騰等車型均有使用。最大功率為162kW(220PS)，而在1500-4400轉(zhuǎn)區(qū)間就能爆發(fā)出350的峰值扭矩，平臺相當(dāng)寬廣。變速箱方面，則是匹配7速的雙離合變速箱。忍不住小吐槽一下的是，它居然沒有配備發(fā)動機隔音棉，赤裸裸的鋼板看著不夠體面。

　　雖然柯迪亞克的身材不小，但搭載2.0T高功版的2.0T發(fā)動機，動力上是完全不用擔(dān)心的。首先日常行駛相當(dāng)輕松，提速相當(dāng)輕快，而且動力來得很線性自然，油門、剎車的腳感都很“大眾”，開起來相當(dāng)舒服的一臺車。值得一提的是，由于峰值扭矩平臺寬廣，轉(zhuǎn)速即便在2000轉(zhuǎn)出頭就能帶來相當(dāng)輕快的提速感。

　　當(dāng)然，這發(fā)動機后段的動力儲備也相當(dāng)充足，即便是高速上120km/h再加速，也依然有著不錯的加速勁道，表現(xiàn)很從容。變速箱的表現(xiàn)也相當(dāng)老道，很聰明地理解你的意圖，如需要急加速超車，它甚至能一下子給你降個4檔，不過由于有著充足的動力儲備，大部分情況它升檔都相當(dāng)積極，動力的平順性無可挑剔，大眾對于雙離合的調(diào)校功力名不虛傳。此外，柯迪亞克也配備了不同的駕駛模式，不同模式下，動力的響應(yīng)以及懸掛都會有所不同，不過普通模式下已滿足大部分的駕駛需求。

　　在偶爾的調(diào)頭或者高速出口匝道上，你會發(fā)現(xiàn)它并不像外形給人感覺那般笨重，整體給人感覺還是相當(dāng)輕盈的，并沒有中大型SUV給人的笨重感與遲鈍感。這可能得歸于MQB平臺的功勞，在輕量化上做的足夠到位。

　　雖然開起來覺得輕盈，實際上德系車給人一貫的感覺都在，比如底盤的扎實感、高速的穩(wěn)定性。作為偏向于城市風(fēng)定位的SUV，柯迪亞克的底盤調(diào)校還是屬于舒適類型，在顛簸起伏路面，車內(nèi)的晃動并不大，懸掛的伸縮很柔和，底盤的濾震效果就很好，即便是走在非鋪裝路面，舒適性也有保障。

　　至于轉(zhuǎn)向方面，依然是熟悉的大眾風(fēng)格，即便是一臺中大型SUV，轉(zhuǎn)向還是偏輕盈一些，所以日常開起來很輕松，也很舒服，沒有什么需要特別適應(yīng)的地方。